网约车虽然是一个存量市场，传统车企、造车新势力等依旧看好其发展潜力，从此跨界变得像拓展业务一样寻常。
T3出行、阳光出行、一喂顺风车等平台已经感受到压迫，即使猜到会有这样的结果，但是会害怕自己被踢出局。
其实网约车市场竞争也很激烈，蔚来必须做好充分准备，否则容易“偷鸡不成蚀把米”。
一、造车难卖车更难
燃油车的势头渐渐被纯电动车盖过去，这几年大家尝鲜的劲头十足，蔚来、理想、小鹏汽车等发展出乎意料的好。
本来以为造车是一件很难的事，首先得有资金，没有两百亿，连掺合的资格都没有，还得有各种资质，完成生产交付等等。
没想到卖车这件事更难，造车新势力迟迟难突破销量瓶颈期，只有两条路可以走，要么降价打开低端市场，要么塞给网约车平台。
蔚来已经有意向打造新品牌，打造十万元级车型，甚至和租赁公司合作，尽最大努力突破现有的销售量，争取超过特斯拉。
二、不得不踏入红海
造车新势力入局网约车可以说是无奈之举，也可以说是大势所趋，小鹏、理想、蔚来等汽车品牌逐步走出自己的舒适区。
蔚来汽车决定踏入“红海”，一方面是为了让销售量有一个质的提升，另一方面是看到了自营平台的成功，拓展业务增强自己的核心竞争力。
低端品牌的尝试或许不失为一种办法，但是对蔚来来说过于可惜，而网约车则不同，发挥的空间会更大，可以完成更多的可能性。
当然，哈啰、一喂顺风车等后来者已经提醒，网约车下半场竞逐会比上半场更激烈，拿到敲门砖并不能说明成功了一大半。
三、网约车竞争也激烈
上一次跨界网约车，还是哈啰、一喂顺风车等顺风车平台，人家属于平行拓展业务，而造车新势力集体进军网约车属于纵向拓展。
上下游打配合，确实会比其他出行平台更有优势，网约车的前景有目共睹，想来分一杯羹的实在不少，有人是为了蹲下一个风口，有人是为了等下一波红利。
蔚来汽车已经知道过“烧钱”两个字的真正含义，想必面对网约车应该轻车熟路，司机是不是又有信心跑单了？
造车新势力的尽头居然在网约车！太出人意料了！
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