MotoGP赛规解读之3 什么是特权车队？

为了鼓励新制造商进入MotoGP赛事，以及给后进制造商提供尽快提升的机会，MotoGP赛会从2016赛季开始设置了特权制造商制度，主动赋予新制造商和后进制造商一系列的特权优待。

首先，特权是以制造商即车厂为考量单位的，而非车队。新加入MotoGP组别的制造商从加入的赛季开始直接获得特权制造商待遇。例如今年铃木退出后，如果川崎（已经否认了）或宝马（还在墨迹中）在2023或2024赛季重回MotoGP，他们就能直接享受特权制造商的待遇。此外，针对MotoGP赛场上成绩不佳的后进制造商，如果它旗下的所有车手（包括厂队和卫星车队车手）在单一赛季没能获得任何颁奖台机会（即任何一场正赛都没进过前三名），那么这个制造商旗下的车队（无论厂队还是卫星车队）从下一个赛季开始获得特权待遇。

特权大礼包包括以下优待：

1、每个赛季每位车手拥有额外2台发动机配额（例如2022赛季：非特权车队每人8台、特权车队每人10台）。

2、发动机可以在赛季中进行升级（非特权车队在赛季首站开始后就不允许再对发动机进行升级）。

3、正式车手和测试车手都可以在任何赛道任何时间使用测试轮胎进行私人测试（非特权车队只能在赛会统一组织的官方测试期间进行测试）。

4、特权制造商每赛季拥有6张外卡（非特权制造商仅有3张）。

特权当然也会被收回的：

特权制造商从被赋予特权之日起计算特权积分，分站冠军积3分，亚军积2分，季军积1分，积分自获得之日起两年内有效，当有效的特权积分累积6分时，该制造商自动按以下规则失去特权待遇：

1、额外的发动机配额待遇从下个赛季开始失效。

2、发动机可以在赛季中升级的待遇从下个赛季起失效。

3、正式车手自由进行私人测试的特权立刻失效，但测试车手可以在该赛季内在制造商指定的3条赛道内继续进行不限时间的私人测试，这一待遇从下个赛季起失效。

4、6张外卡的特权从下个赛季开始失效。

大E在2022赛季的阿根廷、葡萄牙和西班牙分站先后获得了1个冠军和2个季军，加上他在2021赛季英国站获得的季军，连续两年内为阿普利亚赢得了6个特权积分，阿普利亚从2022年5月1日起正式结束了从2016赛季就享有的特权资格。除了特权元老阿普利亚以外，铃木在2016-2018赛季、KTM在2017-2020赛季也都享受过特权待遇。从2022赛季目前的情况看，所有制造商都已经登上过颁奖台，2023赛季将不会有现有制造商享受特权待遇，当然，随着铃木的退出也许会有新制造商带着特权光环加入。

以上特权制造商待遇仅对MotoGP组别有效，但Moto2其实也有特权制造商规则。由于Moto2是统一发动机规格的赛事，所以并没有整车制造商参与赛事，只有车架制造商，因此连续两个赛季没有登上颁奖台的车架制造商将被赋予特权资格，但特权待遇非常简单，允许在赛季中对前挡泥板+车身外壳或车架+后摇臂进行一次升级，升级项目只能二选一。

以上解读基于国际摩联2022年3月12日修订的最新版本MotoGP赛规：FIM WORLD CHAMPIONSHIP GRAND PRIX REGULATIONS Edition 2022 Update 12 March 2022