​小新闻，大事件：中国“天路”即将通往尼泊尔

文/木兰

当美欧西方正在多种危机的漩涡中起伏挣扎时，中国则如同一艘崭新、巍峨的航船乘风破浪，逆风前行，取得一个又一个极具战略意义的成果。

近日，在风景如画的山东青岛，中国国务委员、外长王毅接见来访的尼泊尔外长卡德加，并一起举行会谈。会谈场面如沐春风，双方谈得很融洽，在经济、贸易、交通、电力、网络等多个领域达成了一致，中尼两国在“一带一路”倡议相关合作方面跨进一大步。此次会谈，其中最引人瞩目的一个成果就是，双方决定合作修建一条连接中尼两国的铁路。中方表示，今年内即将派专家赴尼泊尔开展踏勘。

论及修建铁路，对于号称“基建狂魔”的中国来说，似乎算不上什么大事，只是小菜一碟而已。可是，这条铁路真是非同一般。尼泊尔紧邻中国西南部，单从地图上看，线路真不是很长，但必须得从喜马拉雅山麓穿行而过。世人皆知，这处地段的地理、气候条件，放在全球范围内都应该算是最恶劣的，而不是之一，在巍巍青藏高原修建的铁路，可谓是名副其实的“天路”。

这条铁路线，虽说是中尼两国合作建设，但毋庸置疑，中国肯定是“唱主角”。论技术和设备，别说是尼泊尔，把世界上任何国家拎出来，都不可能是中国的对手；论资金，尼泊尔只是个人口不足3000万、年GDP300多亿美元的小国，指望其投资多少，太不现实。如果只从账面数据上看，修建这条铁路，好像中国只是在扶持尼泊尔，单方面为其让利，然而铁路一旦建好，中国将收获一系列重大战略利益。

尼泊尔地处中国西南部，看似只是个不怎么起眼的边陲小国，可该国战略位置极为特殊，同时跟中印两国接壤。尼-印边境线与中尼边境线相比，里程都差不多，不过尼-印边境线的地理条件要好得太多，许多地区都是一马平川，而中尼边境线则是青藏高原板块的边缘，海拔落差太大，并且还是几乎千里无人烟的高寒荒漠。这就造成尼泊尔一个长期性的屈辱——印度虽还没有完全控制尼泊尔，但可以随时对其进行各种要挟，对尼泊尔的势力渗透也是千疮百孔，而中国的和平势力很难进入尼泊尔。

印度可以很容易挟制尼泊尔，让中国西南部边境不得安宁。5年前发生的洞朗对峙事件就是一个例证。它发生在中国与不丹边境，与印度毫无关系，但不丹的内政和外交完全被新德里控制。两年前发生的加勒万河谷事件，是洞朗对峙的延续。

印度野心勃勃，想成为“有声有色的大国”。随着这几年经济的发展，莫迪政府中国为最主要的竞争对手，并加入“四方会谈”机制和美国的“印太经济框架”，遏制中国的目的十分明显。

论国力，印度远不如中国，但该国在南亚地区的影响力太大，势必长期成为中国的博弈对手。因此，中国必须得踏入尼泊尔，进而打开一条进入南亚次大陆的通道。当然，中国从来就信奉王道，而不是霸道，将来从陆路进入尼泊尔，再进入南亚，也只会让所到之处变得经济更繁荣，贸易更昌盛，人们的日子过得更好。这一点，不用进行任何舆论宣传，也绝不是王婆卖瓜，而是中国一直在以“一带一路”的实际行动来证明的，全世界亲眼目睹。

尼泊尔绝佳的战略位置，也让美国垂涎欲滴。在白宫的小算盘里，如果让美国在尼泊尔扎稳脚跟，既可以向南制约印度，使其变得更“听话”，而不是常常我行我素，又可以向北侵扰中国，如同在中国边境插上一颗有毒的钉子。美国用以围堵中国的“印太战略”，不见得只能是围绕中国的海岸线，也可以尝试着从陆路进行包抄。美国在尼泊尔的布局已经很久，今年2月底，美国用威逼和利诱的“组合拳”，迫使尼泊尔与其签订丧权辱国的“千禧年挑战计划”，然后试图借助于此，对中国西部施以势力渗透和破坏。

中尼铁路一旦开通，将与中国西藏和内地铁路联通，尼泊尔迎来发展新机遇，中尼关系越来越紧密，只会让印度和美国再也难以在这里插足。似乎可以遐想一下：中国在西南方向本来已经拥有一个“巴铁”，将来假设再收获一个“尼铁”，该是多么美好的一件事。

中国是一个大国，大国自有大国的利益。什么叫“大国利益”？绝不是算盘上毫厘锱铢的一得一失，而是对全球地缘利益版图的高层次谋求。所以，中尼外长会谈，中尼铁路建设的意向达成，看似只是个小新闻，却算得上是一个大事件。