耗资190亿元，潜心研发五年，三缸新奇骏一年销量惨不忍睹

东风日产新奇骏（参数丨图片）发动机是日产潜心研发五年时间，耗资190亿元打造的三缸发动机车型，于2021年7月30日上市，售价17.19万元-25.29万元，去年8月份为新车上市第一个销量完整月，到2022年7月份，就是新奇骏上市完整一年，今天我们就来盘点下新奇骏一年来的销量表现。

一般的新车上市首月都不会太差，加上新奇骏是三缸车型，而消费者对三缸车型饱受争议，因此备受媒体关注，来自东风日产公布的销量数据，2021年8月新奇骏销量为9228辆，当时，看到这样的销量观点可谓两面倒。

一方面给东风日产贴金的观点，接近万辆的三缸新奇骏销量很不错，试问谁能做到这样的销量，也就是说三缸奇骏要热销量了；另一方面则认为以前奇骏可是月销万辆的存在，现在换成三缸发动机，首月新车的销量表现虚头很大，长久不了。

来到2021年9月份，新奇骏销量就彻底熄火，东风日产不再公布新奇骏销量，给媒体们造成不小的麻烦，最后，通过乘联会公布销量数据，新奇骏9月销量仅为4021辆，面对8月到9月份环比暴跌，面对老款奇骏月销万辆，东风日产有点尴尬了。

从此新奇骏好像消失了，每月东风日产的销量快报新奇骏彻底除名，与新奇骏上市前的预热以及上市时的高调宣传对比，新奇骏可谓是命运悲惨，刚刚开始就意味着结束吗？东风日产这波操作也被车圈网友“津津乐道”。

为了弄清楚新奇骏一年来的市场表现，基于东风日产没有公布销量，我们还是借助乘联会的数据统计。

乘联会数据统计，新奇骏其实在2021年8月份时销量并不是车企宣称的9228辆，而是4035辆，9月份销量为4021辆，10月份为4010辆，11月份为4001辆，来到12月份销量再次暴跌，仅为2808辆，通过新奇骏的去年的销量盘点，这个时候大家明白了三缸车型依然不受欢迎，新奇骏也难逃厄运。

来到2022年新奇骏销量继续下滑，1月份销量为3250辆，2月份销量为1762辆，3月份1403辆，4月份2339辆，5月份1621辆，6月份837辆，7月份614辆，至此新奇骏销量跌落谷底。

新奇骏上市一年累计(2021年8月-2022年7月）销量为30701辆，月平均超2500辆，这就是新奇骏的真实市场表现，可谓是惨不忍睹，对比190亿元的研发费用，日产是不是有点败家的感觉呢？

新奇骏问什么会有今天的结果？东风日产没有想到，估计很多挺日产的网友也没想到，究其原因其实很复杂，但主要原因有几点给大家分享下。

首先，单从三缸发动机来说，技术和产品并不是原罪，而是，国内市场长久的认知，三缸的诟病已经根深蒂固，依靠东风日产一款产品就能改变，太难了，新奇骏要想卖的好，让用户买单，接受新技术并不难。

其次，既然三缸机没有问题，如何让用户买单呢？还是售价问题，新奇骏售价17.19万元-25.29万元，三缸发动机卖成了四缸发动机的价格，如果，东风日产想要推广三缸发动机车型，售价向下降3-5万元，也可能会打开新奇骏的市场。

总结一下：总之市场上没有后悔药，东风日产既然敢推出三缸新奇骏，并把售价定到与四缸车型一样的售价，就要为一年来新奇骏的市场销量担责。

新奇骏目前的市场表现，结果已经很明确，接下来新奇骏就要面临降价销售处理，用来挽回研发费用的投入，但这都是杯水车薪；或改款换新发动机，但日产方面好像又没有新发动机储备，因为近期东风日产方面宣称有更换发动机的计划，但研发新四缸发动机周期需要两年。

新奇骏需要救市，东风日产更需要挽回损失，而时间却不会等东风日产！