哪吒S：仰攻B+级市场的不确定性

撰文｜DANNY

编辑｜路由社

最近，哪吒很红。

甚至红得有点发烫，一如脚下踩着风火轮。

近日，造车新势力陆续公布7月销量数据。在新能源汽车形势一片大好，新势力们的月交付量均破万的行情下，哪吒汽车更是以交付新车14,037辆，同比增长133.5%、环比增长8.7%的成绩，首度反超头部阵营“蔚小理”，晋升新势力销量榜冠军。

此外，“蔚小理”纷纷出现同比增幅收窄，环比出现两成下滑的表现，加上零跑紧随哪吒之后的排名继续上升，让造车新势力第二梯队的仰攻趋势更为明显。

这也被视作新势力内部竞争格局变化的信号。

在此背景下，定位“运动型智享轿跑”的哪吒S（参数丨图片）于7月31日上市，提供增程式、纯电动两种动力的8款车型，售价区间为19.98万-33.88万元，首度进入B+级新能源汽车市场。

显然，无论是对于哪吒汽车自身的产品体系构建、品牌力塑造、后续IPO上市之路，抑或对于细分市场的竞争格局而言，哪吒S的到来都具有某种样本意义。当然，也会伴随着预料之中的争议。

今天，我们就通过三个维度，来看一看这款当红产品的市场境遇、竞争打法，以及它可能面对的利好因素与客观挑战。

第一，是中大型纯电轿车市场的竞争态势，和哪吒S的市场境遇。

面对渐成气候又尚未做大做强的细分市场，哪吒S此次推出8款车型大致可以分为两个队列。

其中，3款增程式车型和1款定价24.58万元的后驱715中版车型，将主销车型锁定在了25万元以内，面向20万～25万元的主流新能源B级车市场，负责走量的任务。

另外，2款后驱715车型和2款四驱赛道车型，售价则来到了27万～34万元的区间，更多肩负着迎战细分市场高阶对手，并提振品牌形象的任务。

这样的产品线布局和价格梯度安排，既能正面迎战比亚迪海豹、零跑C01、广汽埃安S Plus等走价格亲民路线的市场主流产品，又能向上展开与比亚迪汉EV、极氪001、小鹏P7、蔚来ET5、智己L7等软硬件上更高阶的竞争对手的放手一搏。

当新能源B级车和纯电轿跑车的市场空间被逐步打开，为了实现有效的错位竞争，哪吒S的8款车型也各有特色和分工，通过产品的差异化来塑造明确的市场标签与存在感。

比如，增程版主打节能表现与长续航，应对用户依旧普遍存在的对电动车的里程焦虑；性能版主打运动感、操控性，提供后驱、四驱的两种驱动形式和5款产品的选择，而智能化则是它们共同的核心标签。

值得注意的是，当增程式电动车在新能源SUV市场已经多点开花，哪吒S在纯电轿车市场推出的增程版车型，进一步填补细分市场空白的同时，也成为最早的吃螃蟹者之一（另一款推出增程版的热门新车是长安深蓝SL03），与传统燃油B级车之间的竞争，主要将通过强化科技感、年轻化等差异化的核心价值展开。

不过，在当前的新能源汽车市场上，绝大部分纯电轿车均集中在紧凑型轿车细分市场上。堪称热门的中型纯电轿车仅有蔚来ET5、比亚迪海豹、小鹏P7等寥寥数款。

而在中大型纯电轿车市场上，可供讨论的产品数量甚至更少。除了蔚来ET7、智己L7和比亚迪汉EV外，零跑C01、高合HiPhi Z等产品仍于未上市状态——或许可以认为，中大型纯电动轿车市场，尚未形成规模效应。

乘联会上半年对于新能源轿车销量的统计数据似乎也印证了这一点。

在排名前15的产品中，仅有比亚迪汉一款上榜——值得注意的是，该产品除了纯电动的EV版之外，还提供采用插电混合动力的DM-i版本。此外，销量较大的纯电动轿车较多集中在微型-紧凑型市场区间内。

由此可见，目前中大型纯电轿车市场规模总体仍然有限。因此面对来自第一梯队的强势产品，后来者哪吒S的可能机会点与市场空间，或许都并不充分。

第二，从产品体系看，哪吒S两款30万+的顶配产品，定价的底气何在？

当前，哪吒汽车的两款主销车型哪吒V和哪吒U，售价区间分别落在7.99万～12.38万元，12.38万～20.18万元区间。其中，哪吒V累计销量已过10万辆，在哪吒汽车迄今累计173,145辆的销量大盘中，扮演着销量支柱和压舱石的角色。

此次，哪吒S后驱长续航版、四驱赛道版两款车型，首次突破30万元大关，来到31.98万元和33.88万元，它们又凭什么刷新哪吒汽车产品体系的价格天花板？完成如此的惊人一跃？

首先，还是来自硬件配置的不惜堆料。

包括NETA SPACE智能座舱系统、第三代骁龙8155座舱芯片，全系标配全栈自研的NETA PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，前双叉臂、后五连杆独立悬架的运动底盘，以及CTLC工况下纯电续航715km的主流表现，试图在智能化、操控性、续航里程等多个维度，全面赶上甚至刷新主流中高级纯电轿车的配置水平。

不得不说，入门即顶配的产品配置策略，也抬高了全系产品尤其是顶配车型的售价水平。

按照官方的说法，“科技平权”的品牌价值观，带给用户的究竟会是一步到位的智能体验，还是配置过度所带来的价格负担？还有待时间和市场的进一步检验。

其次，这也是一种产品定位策略。

其中，定价33.88万元的四驱赛道耀世版更是配上了外观炫酷、颇受社牛们偏爱的剪刀门，负责刷新品牌认知与价格天花板的同时，限量发售999台的做法，也符合面向头茬粉丝限量供应的市场常见打法。

此外，定价31.98万元的激光雷达版，则将凭借NETA PILOT 4.0智能驾驶辅助系统的硬件清单——华为MDC610计算平台，它采用2颗固态激光雷达、5颗毫米波雷达、11颗辅助驾驶摄像头、12颗超声波传感器、高精定位单元及高精地图等，以及随后通过OTA实现的NCP城市领航功能，满足年轻用户尤其是科技发烧友们对硬件和智能驾驶辅助的旺盛需求，也是强化自身“智能化”标签的一种手段。

不过，这种往科技、智能、性能等方向堆料的做法，能否堆出一款名副其实的运动智能轿跑？目前，还需存疑。至少，在亲自驾驶和实测过哪吒S之前，我们还不能贸然做出评判。

然而，相比智能硬件的疯狂堆料，运动底盘的精准调教，向来是件复杂、精密和需要长期积累的事情，目前，哪吒S也并未充分展示山海平台在操控方面的内在能力，想要仰攻宝马i3、智己L7、极氪001、蔚来ET5等以运动驾控为特色的高阶竞品，料想并非易事。

第三，正是以上这种产品、配置与价格体系的安排，给哪吒S参与后市竞争带来了利好与挑战并存的局面。

接下来，如何扬长避短，并成功破局，将是哪吒S能否站稳市场，帮助哪吒汽车迈上品牌新台阶的关键。

一方面，利好因素来自微观与宏观两个方面。

从微观的层面来看，哪吒S颜值在线，外形、内饰设计均处于中上水平，不仅拥有清晰的轿跑车姿态，风阻系数也低至0.216Cd，这让它在细分市场有足够的辨识度，至少气场不输新势力第一阵营诸多先期入市的热门产品。

同时，哪吒S自身产品线也堪称齐整。除了先期推出的8款车型，明年还将提供520标准续航车型，有望进一步拉低入门价格，依托更高的性价比，帮助哪吒S持续扩大销量基盘。

从市场宏观面来看，近两年，新能源汽车的渗透率快速上升，远超各方预期，2022年上半年，国内新能源汽车销量达260万辆，市场渗透率达到21.6%。加之中国新能源汽车品牌的集体崛起，可以说为哪吒S的向上发力，提供了天时、地利、人和的外部环境。

另一方面，挑战因素当然也不少。

首先是此前哪吒V、哪吒U两款入门级产品的热销，将是一把双刃剑，帮助哪吒快速跻身新势力头部阵营的同时，也造成哪吒汽车的品牌形象一直处于低端水平的局面，其羸弱的品牌力，显然不足以帮助哪吒S去吸引对工艺、品质、品牌均更加挑剔的中高级轿跑车的目标用户。

其次，在市场营销、用户沟通方面，哪吒汽车的团队以往也缺乏高端产品方面的运营经验。面对2022年，产品选择更为丰富、竞争烈度不断加剧的纯电中高级轿车市场，哪吒S想要达成月销过万这条及格线，甚至摸高月销过20000台的优等生目标，难度系数也大大增加。

再者，尽管先后经过了多轮融资，哪吒汽车目前仍处于亏损状态，2021年净亏损29.08亿元，扣非后净亏损达30.52亿元，截至2021年年底，哪吒汽车的负债总额为83.28亿元。

尤其是今年6月，三六零安全科技股份有限公司宣布主动放弃增资权的消息，或将削弱资本市场对哪吒汽车的信心，也扩大了后续IPO上市的不确定性。此种资本市场的处境，也必将对哪吒S的品牌冲高构成了不小的障碍。

【路由社观察】

由以上分析可见，摸高30万+的哪吒S并非哪吒汽车的虚晃一枪，而是准备了真材实料，杀入新能源B级和B+级细分市场，准备要真刀真枪地大干一场。

只不过，从宏观视野来看，羸弱的品牌仍将是一道并不容易迅速逾越的深沟；至于更多微观的产品细节，尤其是对操控性能的打磨，都并非一朝一夕之功。在面向极氪001、蔚来ET5、智己L7等高阶竞品的仰攻当中，要想杀出重围，殊非易事。

依靠单纯的硬件堆料，能否堆出一款“100万以内最好的轿跑”？又能否堆出一个低端品牌一次关键性的跃迁？答案应该并不乐观。

按照张勇的说法，“哪吒S月销过10000台只能说是及格线，月销过20000台，才算是优等生”，那么，哪吒S在及格交卷的路上，恐怕还有很长的路要走。

无论是哪吒汽车号称“为人民造车”的品牌初心与自我期许，还是联合创始人、CEO张勇此前仅囿于北汽新能源时期做经济型电动车产品的经验，它们在哪吒V、哪吒U两款廉价产品上能够赋能多大，如今，在哪吒S上大概率就会有多大的阻力。

“任何一个系统通过不断地发展，达到最大规模或者最高效率。在这个发展过程中，它会形成一个完全内在的矛盾和弱点，引发其自身的衰败和灭亡。”

查理·芒格的传记作者，也是一名优秀的企业家的彼得·考夫曼，曾经在《永久性的跷跷板》中，如此描述这种辩证唯物主义的工作模式和真实的企业困境。

那么，夸下海口的哪吒S，又能否成功摆脱这种内生性的矛盾与弱点？

换句话说，在哪吒S这款关键性的产品上，哪吒汽车此前赖以生存与发展的“农村包围城市”的道路，这一次还能管用和跑通吗？

想要驾驭哪吒汽车驶入品牌向上的通道，张勇们前面的风浪与暗礁，恐怕要比想象当中的大得多。