网友：江苏如何减少对上海港的依赖

江苏城市论坛推文《江苏为什么没有世界级海港》提到，在沿海地区，港口在地区经济的发展中扮演着一个非常重要的角色。而江苏作为中国沿海的一个省份，在对外贸易中有着天然优势，可经过对比发现，港口在江苏带来的收益远不如其它地区。

文章开篇即问：这是为什么呢？

智慧的网友粉丝给出了自己的见解。我们来看看。

网友@Captain-zhou 作了如下分析：

说下上海港口和山东港口的条件，给部分地理不好的同志们普及一下。上海的老港区原来在黄浦江北部的长江口附近，两江交汇区域的港口条件不错，但毕竟还属于内河港口，不可能成为世界性大港。所以后来上海租了浙江的大小洋山，成就了世界大港的地位。

浙江为啥不自己搞大小洋山港？那放着近在咫尺的宁波舟山港做摆设吗？而且离陆地更近的，建设更成熟的宁波舟山港他不香吗？

再说山东，虽然黄河现在从山东入海，但入海的地方是滨州，进的还是渤海，所以对烟台青岛日照港完全没影响的，而且这三个港口本身地质条件就是山海交界处，以花岗岩石基础为主，比江苏连云港以南的海岸线纯靠河流入海泥沙冲击出来的状态要坚固多了。

这种状态对江苏有一定好处，就是我苏的陆地面积每年都在缓慢增长，若干年后超越新疆都有可能。不足之处就是岸线不固定，对目前技术下建设超级大港存在一定的阻碍。

网友@八千里路 评论提出：

连云港孤悬一隅，南通盐城海岸线全是滩涂，最重要的是苏北经济基础不足，又缺乏腹地，无法支撑起世界级大港的吞吐量。

苏南地区经济发达，货物吞吐量大，但是距离上海太近，习惯于直接从上海进出口，而且没有沿海岸线，所以江苏很难有自己的世界级大港，只能在现有龙潭港和太仓港基础上，扩大和增开更多的国际直航直达航线，减少对上海港的依赖。

这次上海疫情给江苏企业产品出口带来了巨大损失，教训太深刻了，江苏绝对应该痛定思痛！

活跃粉丝@恋乡游子 给江苏城市论坛发来自己打出来的小作文：

早在上世纪七十年代末，两院院士、世界著名海岸水利工程专家、学界泰斗严恺教授在全国沿海岸线地质调查中就指出。地处南通沿海5000万年前古长江口，存在着可建30万吨级泊位和航道的深水潮汐通道。所以南通沿海岸线优势资源，是无庸置疑的！

10多年前，在严老结论的基础上，由中国科学院院士、海洋地质专家、南京大学地学院教授王颖（女）拍胸脯领衔之下，克服重重障碍，最终通过招商引资一举建成10万吨级南通洋口港，实现南通沿海淤泥质海岸无法建设大港的破局！

王颖院士指出，南通通州湾几处深水水道，是不可多得的可建30万吨级泊位和航道的岸线资源。其实就建港条件来说，连云港港并不优于南通港通州湾港区，通过核算建设与后续维护成本，南通港沿海港区有一定的对比优势。所以当年连云港港与日照港启动建设比选之时，山东籍海洋地质专家候国本教授就力主支持日照港，最后获得支持建设的也是日照港。

目前来看，只有40岁的日照港，也的确是比百年的连云港港要发展好很多。江苏长江港口群吞吐总量是不小，但问题在于都是上海洋山深水港的喂给港和支线港。

上海疫情期间对比浙江，江苏长江港口群因没有自己的出海通道，深度依赖上海洋山深水港导致的后果。使得建设南通通州湾30万吨级长江集装箱江苏新出海口，就当下来看已经变得愈发的重要。

江苏城市论坛《苏北连接世界最大港口群，这个超级工程有重大进展》提到，浙江省舟山市交通运输官网发布招标公告，将组织相关单位对沪舟通道工程（又称沪舟甬跨海大通道）开展可行性研究、涉海工程勘测、航道通航条件影响评价等专题研究。公铁合建的沪舟甬跨海大通道，连接世界最大港口群，是国家沿海运输大通道的组成部分，对打造对外开放桥头堡，实现上海、浙江自由贸易港融合发展具有重要意义。

上海和舟山、宁波的互动联系密切。

2015年9月，宁波港和舟山港实现实质性一体化，合称“宁波舟山港”，这是中国超大型巨轮进出最多的港口之一，是国内铁矿石中转基地和原油转运基地、国内重要的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地，可谓长三角的“工业血液”输送港。

2021年，宁波舟山港完成货物吞吐量12.24亿吨，同比增长4.4%，连续第13年保持全球第一；完成集装箱吞吐量3108万标准箱，同比增长8.2%，继续位列全球第三。2021年底，宁波舟山港成为继上海港、新加坡港之后，全球第三个3000万级集装箱大港。