芜湖单轨：从“零”起步到破浪“出海”

“叮咚，前方到站，鸠兹广场站”，伴随着车厢里的语音播报，单轨列车缓缓驶入站台，片刻之后，又沿着轨道驶向下一站。

时而跨过青弋江、时而穿过商合杭、时而又在繁华市区的楼宇间穿行……自去年11月3日开通运行以来，一列列单轨列车“骑跨”在轨道上奔驰，为江城芜湖增添了的一道靓丽的移动风景线。

这是芜湖引进的跨座式单轨交通系统。

一列列单轨列车“骑跨”在轨道上奔驰，为江城芜湖增添了一道靓丽的移动风景线。郑远摄

其实，单轨交通对于芜湖而言，几乎是从零起步，但从国外引进单轨技术，走出了一条“引进—消化—吸收—再研发”的创新发展之路。

中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司于2014年注册成立，2017年芜湖基地正式投产，如今，该企业已经实现了90%以上轨道设备国产化，打破了国外企业的长期垄断。

“现在企业拥有研发人员300多人，在原型车的基础上，我们做了大量的国产化开发，包括牵引、制动、网络等。”中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司中方总经理、党总支书记徐海大如是说。

公司自成立以来，除了国内市场之外，还先后获得了新加坡、泰国、马来西亚、巴西等国外项目订单。其中，2020年5月，泰国曼谷金线APM项目出口交付，也是安徽省首个出口的轨道交通整车项目。

2021年10月，公司自主研发的低运量解决方案——导轨式胶轮智慧捷运系统亮相北京国际轨道交通展，为新一轮城市轨道交通发展注入新的活力。

相比较地铁，单轨交通系统优势在哪？“造价低，更环保，最关键的是适用于中小城市。”简单明了的一句话，徐海大把单轨的优势讲得明明白白。

数据统计，地铁造价是单轨造价的三至四倍。在运营成本上，普通一座地铁站的日均用电量为13000度，而单轨仅需300度电，环保程度不言而喻。

“适应性强、安全性高、噪音低，而且转弯半径小，最小平面曲线半径仅为46米。”说起单轨的优点，徐海大是如数家珍。

也正因为单轨交通的这些优势，使其在国际市场颇受欢迎。徐海大告诉人民网安徽频道，“单轨交通不仅适用于芜湖，与芜湖类似的内陆地区的中等城市，还有沿海城市、旅游城市同样适合建设单轨交通系统。”

中车浦镇阿尔斯通生产车间。人民网 汪瑞华摄

如今，年轻的芜湖单轨交通产业，不仅破解了市民们的出行难题，还作为高端装备制造业的代表，乘风破浪走出国门，将国产单轨铺到越来越多的海外城市。

按照计划，今年公司预计销售收入为20亿元人民币。截至7月底，产值为11.78亿元，其中出口金额为9亿元，比去年同期翻了一番。

“今年上半年，在芜湖市政府的大力支持下，我们克服疫情影响，拿下包括巴西圣保罗单轨、马来西亚吉隆坡国际机场捷运系统增购等在内的海外订单。”徐海大说，目前公司累计订单超过170亿元人民币，当前在手执行订单超100亿元人民币。