上市当天累计订单破6万，深扒比亚迪海豹背后的那些事儿

不知是“蓄势太久”还是“不约而同”，在7月底这短短的5天时间里，就有三款电动化轿车正式上市，分别是长安深蓝SL03（参数丨图片）、比亚迪海豹以及哪吒S，且价格都足够让已经市场中拼杀的“老兵”们一哆嗦。

回想新能源早起的几年，各路诸侯都「不约而同」地约战SUV领域。经过了几年搏杀后，SUV市场已经逐渐显露饱和态势，而大家又把目光锁定了轿车市场。

老实说，这波新能源轿车浪潮之所以这么热闹，比亚迪的入局不可谓不重要，而海豹则是当下最值得关注的选手。毕竟，作为市场热门品牌，一举一动都会引起关注。如果从价格来说，海豹20.98-28.68万元售价并不是这波轿车中最亲民的，但「战绩」却是最恐怖的，上市当天累计订单量就突破六万。

■ e平台3.0+CTB有什么豪横的？

比亚迪是国内新能源的老玩家，从2010年的e平台1.0迭代到今天的e平台3.0，可以说比亚迪早就把纯电平台玩儿得滚瓜烂熟。

关于e平台3.0能带来什么，比亚迪已经用海豚做过了证明。在我看来，e平台3.0最吸引我的点是把电池当做「结构件」来使用。

众所周知，对于电动车而言，动力电池是最娇贵也是最脆弱的部分，往往需要大量加强筋把电池保护起来，才能保证在车辆受到冲击时电池的安全。e平台3.0则是把电池这个「娇生惯养」的宝宝变成了结构件，利用刀片电池的特性使其成为增加车身刚性的组成部分，参与到保护车内乘客的工作中去。

那么，刀片电池有什么特性呢？

首先，采用磷酸铁锂为正极材料的刀片电池本身就比三元锂电池拥有更好的热稳定性，而刀片电池和其他柱状电芯相比拥有更大的表面积，因此带来了更好的散热性。这就可以跨过传统电池由电芯到模组，再到电池包的打包环节，让刀片电池直接排列在一起成为电池包，同时把电池上盖变成车身地板，让电池变成车身的一部分，在单位面积相同的情况下塞进更多的电池。

而这，就是海豹所搭载的CTB电池车身一体化技术。

所以我们看海豹仅需搭载61.4kWh的磷酸铁锂电池，就能实现550km续航，而搭载82.5kWh磷酸铁锂电池就能具备700km的续航能力，就算四驱也能有650km，这几乎已经是同级别车型里的“极限操作”了。

当然，比亚迪在海豹身上不仅配备了可靠的电池，还搭载了其它的先进技术，比如CTB电池车身一体化技术，它能够让“车、电合一”，既能提高电池组的安全防护强度，也能让海豹在车身结构上得到优化，从而获得更宽裕的空间和轿跑姿态；还有比亚迪的传统手艺“热泵空调”，能够帮助海豹在冬季也有扎实的续航。

另外在比亚迪以前很低调的驾控技术上，海豹还会配备iTAC智能扭矩控制技术和频率可变阻尼减震器，它们一个可以更“机智”地控制每个电机的扭矩输出，在不同的行驶环境和道路情况下都能迅捷、高效。另一个则是更加“灵活”地控制悬架减震，让海豹这样一款低姿态，偏重驾驶乐趣的轿跑车型具备更舒适的乘坐体验。同时新车还有固定式前制动卡钳、打孔式通风前制动盘和50:50的轴荷比，以此让驾驶者可以更有信心地操控车辆，安全地享受驾驶。

虽然此前比亚迪并不以硬核的底盘操控和动力性能技术著称，且产品更多的主打全家出行，但在电池技术上所取得的突破和成果，再加上如今比亚迪的研发能力，让我们对他们“玩运动”这件事充满期待。

■ 颜值=战斗力

除了技术的突破，比亚迪海豹还做对了一件事，那就是造型设计。其实我一直认为，在仿生学设计中，以海洋动物为蓝本是最难出好作品的，尤其对于汽车这种陆地上的物品而言，很难展现海洋动物的精髓。

但比亚迪海豹做到了，这首先得益于设计团队的初始构思，即从海豹这种“敏捷型”海洋动物身上为一款轿跑车型吸取灵感。

另外比亚迪海豹的很多外观设计细节，都突显了真实海豹“凶猛”、“机敏”的一面。比如它的前脸设计，头灯和下半部分的风口都采用了凌厉的线条和折面，下包围也很干脆利落，充满了力量感。

在有车尾的设计，你既能通过尾灯组看到犹如海豹穿梭在海洋中形成的水流，也能看到充满流线型的车身构造及其蕴含的躁动。

不过海豹坐进车内可就惬意和舒服多了，它的前排采用了环抱式设计，而中控台上的黑色饰板除了装配有空调出风口以外，其造型是和前脸相呼应的。另外三幅式方向盘+10.25英寸悬浮式仪表盘+15.6英寸可旋转的悬浮Pad的组合看着很清爽，也让姿态比较低的海豹在车内不会显得很拘谨和局促。

另外我们能够看到无论是中控台和换挡区域的装配工艺，还是座椅、车门饰板上的用料材质均属上乘，甚至是源自海洋的专属提示音效，都让比亚迪海豹可以同时做到开着爽和坐着舒服。

如果说上面的技术表现了比亚迪的“沉稳”和“老练”，那么海豹在设计造型和配置做工方面的表现，则体现了比亚迪向着品牌多元化转型发展，并持续追求品质向上的决心和执着，以此获得更多年轻消费者的青睐，这或许也是比亚迪海洋网所肩负的重任。

■ 纯电轿跑的“平价推手”

最后我们来聊聊价格，随着市场竞争的激烈，再加上最近各行各业都不景气，价格成为了选车购车的重要一关，不少厂商也在想方设法推出性价比更高的车型。

所以海豹在价格上的优势其实并非“独占”，深蓝S03和哪吒S同样极具吸引力，它们都在试图打破电动化轿跑原本的价格和价值体系，通过“物美”、“价廉”成为同级别市场爆款。

细心的读者可能发现了，我这里用到的是“电动化轿跑”，因为深蓝S03和哪吒S并非完全纯电，它们都有增程版本，且都是系列中最吸引眼球的“不到20万”。

但如果只用纯电版本相比呢？比亚迪海豹续航550km的入门版车型售价为20.98万元，而深蓝S03续航515km的纯电入门版车型售价18.39万元，哪吒S续航715km的纯电入门版售价24.5万元。从这组对比来看其实三款车型都有各自的市场边界，其中比亚迪海豹无论是续航还是售价都处于居中位置。

虽然在价格上，比亚迪海豹与另外两款车型都有着高性价比的属性，但这仅停留在官方尺寸性能参数、配置数量与售价之间呈现的状态，对于消费者来说，它们对“物美”有更实在的判断标准，一个就是销量，一个就是口碑，这方面比亚迪显然做得更好，也更容易让潜在消费者有信心和决心选择海豹。

■ 邦点评

在眼下这个环境里，人们对买车这件事越来越慎重和小心了，这不仅是因为手中预算越来越紧张，也是因为市场中能够选择的车型越来越多了，消费者难免会“货比三家”。另一方面，随着电动化、智能化车型“常用常新”的特点越来越明显，车辆的增换购周期也将变得更长。

因此对一款新上市的车型来说，它们要面对的困难更多更复杂了，如何打动更多消费群体，让他们能坚决地选择自己，是这些“新兵”的必修课。

不过我却相信海豹能率先毕业，然后在市场中取得更多好成绩，这是因为它源自于比亚迪这个独特且强大的品牌，同时也有高品质、高价值和高颜值，期待它在市场上的“爆款”表现。