车内“多屏”，还是“无屏”，都别争了 | 科普

撰文 | 郑文 编辑｜周长贤

2012年，特斯拉在美国交付了第一批签名版 Model S（参数丨图片） P85，让人们惊讶的不仅是近10万美元的售价，还有那块17英寸的纵置中控屏。

这块像平板电脑似的中控屏，把空调、车内娱乐设备、后视镜、灯光、雨刷等功能全部揽下，除了应急灯等法规要求的实体开关，车内空间几乎没有物理按键。

人们惊呼，中控台还可以这么设计吗？有人觉得它设计突兀，而且有驾驶安全隐患，是个巨大的败笔；有人觉得它是汽车“智能化”最具象的体现，闪耀着极客精神的光芒。

特斯拉以一己之力扬起了浩浩荡荡的风潮。此后，不管你讨厌，还是喜欢，玻璃化座舱的趋势开始愈演愈烈，争议也一直不曾停歇，并逐渐演绎成两派：“多屏”派和“无屏”派。

在市场层面，“多屏”派的声音很快成了市场主流，主机厂们为了赶上“智能化”的潮流，争先恐后地推出“大屏”、“多屏”产品。

与此同时，针对误触，或者屏幕灵敏度带来的体验感差，无法盲操造成的驾驶安全隐患，还有车机卡顿、语音识别像“智障”等一箩筐的问题，业界正在通过优化处理器芯片，更新屏幕材质，简化UI界面等方式，对其进行不断地解决。

一

今年，大陆集团对超大屏接受度做了一项调查，在欧洲、美洲、亚洲的6个主要国家，有上千名用户参与。调查结果显示，不论哪个国家，所有用户都喜欢大屏，在中国市场更为突出。调查还显示，未来的显示屏会向大屏或多屏的方向发展。

事实上，市场上的“多屏”产品已经比比皆是。比如，奔驰EQS的三屏一体中控达56英寸，长达1.41米，前排座椅后也各搭载了一块12.3英寸的交互屏幕；飞凡R7搭载43英寸宽幅真彩三联屏；岚图FREE也搭载了三块12.3英寸的三联屏……

今年夏天，随着气温的飙升，“多屏”派的狂欢也达到了新高度。理想L9搭载的5块可交互、联动的屏幕，HUD+方向盘仪表屏、中控副驾双联屏、15.7英寸后排OLED娱乐屏，试图把消费者的需求满足到极致。

在一档采访节目中，小鹏汽车创始人何小鹏称：“我是比较坚定反对汽车里面有很多屏幕的。屏幕多的基础是车里有很多人，但一台车，多少时间比例有多少个人，再乘以一个比例系数，他们在用不同的屏幕，投入产出比，这个没太大价值。”

在何小鹏看来，屏幕多的功耗大，影响车辆续航。此番言论，适时地为“多屏”派稍微降了降温。

除了何小鹏所说的理由，另一个难以忽视的事实是，大量信息需要在越来越多的时尚化、互联化以及未来自动驾驶的车辆中被处理和显示，但是并非显示的所有消息都是当下情况所需要的，某些信息甚至可能会导致分心，危及行车安全。

国外早有研究显示，大量的显示信息会造成信息过载，导致驾驶员分心。《泰晤士报》曾邀请美国销量最高的五家车企高管，请他们谈谈在智能化的今天，如何能防止司机信息过载导致的分心。

结果，有些尴尬，高管们无一例外都拒绝了采访。

作为“无屏”派的坚定拥趸，早在2021年底的NIO Day上，蔚来创始人李斌直言，终极目标是消灭车内屏幕，要用AR和VR眼镜来代替实体屏幕。其实，倾向于AR/VR发展方向的，还有奥迪、奔驰、保时捷等车企。

蔚来ET5发布的全景数字座舱PanoCinema，首次将AR/VR设备量产应用于车端，不过也仅仅只是在静止状态结合座舱娱乐系统实现观影体验。

李斌告诉媒体，在2015年时，蔚来就对中控屏的使用比较抵触，不过由于当时各方面技术都不成熟，还是被迫回到了中控屏路线。

何小鹏与李斌，一个直言不讳，一个大胆畅想，但都没拿出一个让人眼前一亮的解决方案。这难免落了李想的话柄，“不要轻易定义那些你连用都没用过的产品。”

夏天还没过去，大陆集团似乎没有在意业界的争论，而是默默地献上了一种新的产品思路——ShyTech显示屏。

“我们的ShyTech显示屏预示着新时代的开始，它是未来驾驶舱的缩影：数字化、沉浸式和可隐藏的。”大陆集团用户体验事业群中国区负责人华兰超说。

二

严格来说，ShyTech还是一个大屏，但从交互方式的极简和设计感的融合来看，却是倾向于“无屏”的。其背后的理念是：简洁清晰。

在设计之初，大陆集团的开发人员自问了两个关键问题：尽管显示屏非常大，但如何防止车辆驾乘人员的感官过载？以及如何处理那些在某些情况下未使用到的显示区域？

ShyTech显示屏的解决方案是，让显示屏和控制屏幕在木质或皮革外观的表面下，如同魔力般消失，通过精简化设计使信息仅在需要时以最佳的视觉质量显示。由于潜在的干扰实际上是隐藏的，所以ShyTech显示屏提高了驾驶时的用户友好性和安全性。

显示屏表面设计可以模拟仪表板区域的外观。根据配置的不同，可以是木制面板、碳纤维面板或皮革覆盖面板。它不仅看上去像这些材料，手感也像。而且，屏幕几乎可以放置在车内任何位置。

如此一来，大陆集团实现了一种只保留必需的、简单纯粹的内饰设计，解决了没有内容的大型显示屏很难与驾驶舱的设计协调的问题。

具体地说，这意味着仪表板上的仪表，导航或其它显示信息看上去“就像是由一个整体做成的”。虽然触摸屏上的菜单始终可用，但只有当手接近时，屏幕上的显示和控制才会被激活。同时，你也可以通过语音控制，或通过短暂点击屏幕表面来激活屏幕。

“这能够实现炫酷简洁的内饰设计，在这样的设计中，可以同时集成大量新功能而不会让驾乘人员感到头疼。”华兰超说道。

此外，该系统包括特殊的背光设计，LCD面板和装饰面特殊结合，使显示内容在从眩目的阳光天气，到阴雨天气的每一种光线情况下，都能以理想的亮度和锐利度显示。显示屏的锐利显示也以其高对比度值给人留下深刻印象。据悉，这种显示屏将于2023年量产。

不过，这套方案量产应用时，在分辨率、清晰度，还有误操作率，丝滑程度等方面的效果如何，还有待观察。

华兰超表示，中国市场对于屏幕的需求，至少从目前观察来看，还是比较多元化的，无论是从功能上、造型上，没有占据绝对主流的方向。

“我个人不太喜欢大屏或者非常多的屏幕，我更喜欢有设计感一点，就像起居室就像家一样，坐进去整体是很温馨很现代的。”他认为，每个人风格不一样，如果喜欢这种感觉就不需要有很多屏。”

最后，说一个少有人注意的点。此前，李斌透露，蔚来汽车最被吐槽的，反映最多的，就是车载中控屏的黑边，“比太平洋还要宽，中控屏黑边太宽是目前被吐槽的NO.1。”

当然，这种设计的不美观，是因为车规级的要求导致的。针对这种情况，大陆集团用户体验群中国区首席工程师余道和告诉《出行百人会/AutocarMax》，大陆通过直接采购屏幕模组，对量产应用的屏幕从技术上做了优化，边框已经做到小于1厘米。

除了ShyTech显示屏，大陆集团也提出了其他的创新解决方案。比如智能隐私显示屏，轻轻触动一个按键，就可以切换光线分布，让内容变得不可见。由此，可以实现车辆信息的动态显示，既可以通过隐私模式显示，也可以通过所有人都可见的模式显示。

据介绍，在专属模式下，专属屏发出的光线进入驾驶员视野的不足1%，该产品将于2024年推向市场。

奥纬咨询董事合伙人张君毅表示，就整个智能座舱行业来看，行业发展还处于初期的阶段，并未形成真正的行业标准和最终形态。

仙豆智能用户体验设计专家于吉良则旗帜鲜明地判断，智能座舱的未来，将属于数据驱动下的无屏交互。“最好的交互是什么？UI表面上的界面没有了，背后是基于数据驱动的AI UI，轻打扰，即来即走才是最好的AI UI。”

毫无疑问，“多屏”派和“无屏”派的争论和实践还将继续，最终天平将倒向哪一端，或是达成怎样的平衡，只能交给时间来评判，交给市场来验证。

—THE END—

出行百人会 | AutocarMax

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