欧盟新规放宽卡车总长限制，欧卡会变成长头吗？我国会跟进吗？

大家都知道，欧盟之前修改了自己关于卡车长度限制的法规，允许制造商们在满足相关限制的前提下，将卡车的驾驶室进行延长，以此来改善、保障驾驶员的生活环境。达夫全新一代卡车是第一批吃法规红利的产品，凭借着超大的驾驶室在欧洲市场冠绝群雄。

不过，随着越来越多新一代达夫卡车的交付，随车吊之类的特种车辆也越来越多。就在这时，人们逐渐发现：法规放宽的不仅是驾驶室的长度，而是牵引车+挂车的总组合长度。这也意味着，就算车辆安装了随车吊，还是能够合法牵引标准挂车，不必为了随车吊的安装长度而缩短挂车长度，进而保障了货物装载空间。这是啥情况？咱们今天就来一起分析一下。

一、法规起点

关于这一切的一切，都在欧盟委员会的法规条令中有所体现。关于驾驶室长度放宽的规定最早出现于2019年修订的欧盟96/53/EC法案中，这个法案规定了全欧盟境内流通的商用车辆长度、宽度等技术参数，和我国的GB1589标准起到了相同的作用。在这个法令的附件一中，我们可以看到欧盟对所有商用车进行的尺寸限制。

根据法案附件一中1.1段的描述，我们可以看到：牵引车+挂车的组合长度最大限制为为16.5米，全挂、中置轴运输的组合长度最大限制为18.75米。对于安装了随车吊一类附加设备的牵引车来说，如果想要牵引欧洲标准的13.6米挂车的话，其总组合长度肯定会超过限制，没有办法上路。

关于卡车驾驶室长度的放宽规定位于法案正文的第8b及第9a章节，具体大意可参考上图。

8b章节提到：为了提高能源利用效率，所有符合要求并配备了符合2007/46/EC标准的空气动力学设备的卡车，其运输时的组合长度可以超过附录一1.1中规定的最大长度。

9a章节中提到：增加的长度可以用来改善空气动力学、改善道路安全性、改善驾驶员的舒适度。

这就意味着，如果卡车的设计满足了以上章节规定的标准，那不管牵引车上搭载了什么样的附加设备，其运输时都能牵引标准的13.6米挂车，并且不受限长规定。不过，这并不意味着车主能够在牵引车上安装货箱用来拉货，因为法案中也规定了：增加的长度不能用来增加车辆的装载空间。

在附件1的1.5章节中，还有这样一条关于车辆机动性的限制：任何车辆以及挂车组合必须能够在外半径为12.5米，内半径为5.3米的圆环内完成转弯。这点是为了强制车辆满足欧洲道路上常见的机动情况，避免卡车成为“移动路障”，影响整体交通的效率。不过，这项限制也很好满足，仅需要为挂车也配备带随动转向的车轴就基本能规避限制了。

综上所述，我们可以将法规的新限制简单的概括出来。那就是：在不增大原有装载空间的情况下，满足欧盟相关新规的卡车组合长度可以随便增加。不管车上安装了多么大的随车吊或是其他设备，只要不是直接用来装货的，都没事。只要能满足机动性限制，搓出来多长的车都行。不过，这个限制主要针对牵引车，挂车还是要满足相关的限长要求。

二、逻辑核心

看完法规中相应的描述，相信您心中也会有这个疑惑：难道是欧盟法规出现了漏洞，被企业和车主钻空子了？其实不是。根据欧盟委员会相关的描述，这些限制不只是为了让企业能够开发更安全、更具效率的卡车，还是为了提升欧洲整体的道路运输环境和可持续性。为了达到这些要求，必然要对卡车的结构作出修改，而这些结构上的变动不应该让车主来买单。因此，欧盟放宽了对整体长度的限制。

与其说这是漏洞，不如说这是红利。只要卡车能够更具效率，更加可持续，那长度限制就会被放宽。毕竟，搭载随车吊之类的设备也是为了让运输变得更加方便，拓宽使用场景，方便装货等罢了。在实际的车辆形式认证中也是如此，执法部门在对装载长度进行认证时会扣掉随车吊等设备的长度，只算挂车、货箱的长度。

三、适用对象

目前，仅达夫旗下的新一代卡车能够满足欧盟相关的规定，享受长度放宽的红利。这种独特的优势让新一代达夫卡车的竞争力变得更强，有许多的公司选择了达夫品牌的卡车作为随车吊的改装基型车。正如同我们之前为您实拍介绍过的Hamer公司的达夫XG+随车吊，在搭载了随车吊的情况下还能和其他卡车一样拉标准挂车，优势十分明显。

目前，其他品牌的车辆由于不满足相关限制，在型式认证时，随车吊的长度还是会被算进装载空间，必须搭配更短的挂车才能合法上路。目前，其他的卡车制造商依旧在观望，是否会跟进这些限制，还要看最终各家厂商的决定。

四、为什么是达夫？

即使法规如此美好，但也需要记住：这些法规仅在欧盟成员国内部生效。到了世界其他地方，车辆依旧需要服从当地的限制法规。除了欧盟之外，也就美国没有限制牵引车长度。但平头欧卡的驾驶室对于美国卡车来说还是太小了，丝毫没有竞争力。

对于达夫来说，其市场几乎全部集中在欧盟成员国。此外，还有英国、中国台湾等市场。不过，达夫在这些地方设有工厂，目前还在生产上一代的XF卡车以满足当地标准。日后，达夫也许会推出更多不同的车型及驾驶室，以此来满足不同市场的需求。

对于沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚、曼恩等企业来说，其业务不仅仅集中在欧洲，在亚洲等地也有着庞大的市场。为了兼顾广阔的全球市场，如何权衡欧盟新规的利与弊就成了重要的问题。未来这些企业的产品矩阵将如何呈现，也是值得关注的亮点。

五、欧洲卡车最后会不会发展成美国卡车那样？

对于卡友来说，欧洲卡车和美国卡车最显著的区别就是结构：欧洲卡车基本都是平头，美国卡车基本都是长头。其实，美国曾经也是平头车占主流，但在多轮法规放宽之后，政府仅对挂车长度进行限制，制造商们便纷纷放飞了自我。长头卡车、大生活舱的配置直接占据了市场的主流。

相比起美国那种地广人稀、公路发达且宽阔的路况，欧洲有许多的乡间小道以及山路。再加上机动性限制、驾驶室尺寸的相关法规，以及服务站、停车场等基础设施的现状，自然限制住了卡车驾驶室发展的上限，并不会出现美国卡车那种超大长头生活舱。最有可能的发展态势就是：配备更具空气动力学性能的驾驶室前部，并对驾驶室进行部分扩展。在结构上，依然保持驾驶室位于发动机之上不变（COE）。

除了卡车长度的放宽之外，欧盟还在讨论将跨境运输的40吨总重限制放宽至44吨，使得道路运输容量上升，让公路运输更具可持续性。目前，相关的法规放宽仍在进行讨论，还需要等待时间的沉淀。

总结

看完这篇文章，相信您对欧盟放宽驾驶室长度这一举动的来龙去脉已经了解的相当清楚。而在国内，新的GB1589标准将长头卡车的限长扩展了1米，也有助于改善空气动力学和安全性等等。

不过，其真正实施起来还有待市场的接受。您觉得我国会跟进相关的法规吗？欢迎在评论区和我们讨论哦！

文图：heseaotter