联合引擎 | 拿铁DHT-PHEV竞争力分析，什么叫“爹味”十足？

大家好，这里是联合引擎，一个在破产边缘徘徊的汽车小媒体

今天的竞争力分析，我们来看看这杯专为奶爸们特调的“咖啡”——魏牌拿铁DHT-PHEV（参数丨图片）

不知道从什么时候开始，“奶爸”成为了继“年轻”“个性”“运动”后又一把打开市场销量的流量密码。

近日，魏牌拿铁DHT-PHEV正式上市，综合补贴后售价为22.9万~26.3万，新车共提供了3款车型给消费者选择，产品车型命名依然是熟悉的“大杯、超大杯、四驱超大杯”。

其中拿铁DHT-PHEV车型亮点和摩卡DHT-PHEV一样，主要在于DHT串并联技术以及咖啡智能配置的增加。而所谓奶爸特调“咖啡”指的是在拿铁DHT-PHEV搭载了同级独创的“儿童关怀”模式。

在儿童安全方面，拿铁DHT-PHEV主要增加了后排生命体征监测功能，在车辆熄火、驾驶员离开且上锁后，车内毫米波雷达监测到后排有遗留儿童或者宠物时，车辆就会在90s后报警并且发出车辆鸣笛、双闪、手机短信通知等提醒，与此同时天窗会自动翘起，保证车内空气流通。值得一提的是，拿铁DHT-PHEV“儿童关怀模式”还能够在主驾进行一键开启关闭儿童锁，这点确实很大程度方便了用户的操作。

至于儿童健康，拿铁DHT-PHEV则主要通过配备AQS空气质量自动控制、负离子空气净化、CN95车规级空调滤芯营造健康的车内环境，尽管此类配置大部分情况下会被消费者忽略，但随着目前车辆工具属性的淡化、“移动房子”标签的强化，定位高端的魏牌在拿铁DHT-PHEV上重点强化“儿童健康”确实能够理解。

动力方面，新车拥有前驱单电机和四驱双电机两种版本。单电机版动力系统由1.5T+2DHT+前置永磁同步电机+34kWh电池组成，综合功率240kW，综合扭矩326N·m，纯电续航里程为184km，加之匮电百公里5.4L的油耗，这样动力参数在同级别车型中，已然达到主流水平。至于四驱版车型则由前置单电机改成了前后永磁同步电机，零百加速时间为5.2S能够和特斯拉Model Y双电机版处于同一水平。

那么对于在动力和智能化方面均作出升级的拿铁DHT-PHEV，能够进一步强化自身在插混SUV领域的市场竞争力吗？

今天我们就用魏牌拿铁DHT-PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i 100KM四驱旗舰5G版进行对比，看看哪款车更适合家庭消费者的需求。

从品牌角度来看，比亚迪作为最早享受到电动化市场红利的汽车品牌，自2020年推出刀片电池开始，比亚迪便在电动市场上拥有足够高的市场口碑和知名度。对比之下，尽管魏牌在早些时间冲击高端市场拥有一定的市场口碑积累，并且目前已全面转战中高端新能源市场，但在纯电、插混市场的知名度，相较比亚迪仍有一段距离。

具体到拿铁DHT-PHEV和宋PLUS DM-i两车价格来看，更是对两款车型品牌调性进行很好的反馈，定位中高端的魏牌选择从20万区间进入市场，而比亚迪主销产品依然会以覆盖15万元区间为主。当然，在消费者购车过程中，难免会遇到是选择“鸡头”还是“凤尾”的情况，而此次拿铁DHT-PHEV大杯和宋PLUS DM-i四驱旗舰便是价格相似的“凤尾和鸡头”。

混动系统综合表现作为插混车型的核心竞争力，从两车各自搭载的自研混动系统来看，拿铁DHT-PHEV主要优势在于2挡DHT混动变速箱的使用，整套混动系统能够实现纯电、串联、并联、直驱以及能量回收五种模式，DHT混动变速相较E-CVT简单的纯电以及动力分流能够拥有更好的动力输出反馈，拿铁DHT-PHEV能够在不同速度区间内，采用不同的发动机和电机驱动方式。

当然，尽管DHT混动变速相较E-CVT需要更多物理机械布局，在车辆重量和电耗方面相较E-CVT车型会略高一些，但从拿铁DHT-PHEV和宋PLUS DM-i四驱匮电综合油耗来看，两车并没有拉开太大差距。

参数方面，宋PLUS DM-i四驱旗舰版采用了前后双电机布局，因此在最大功率和电机扭矩方面都要领先拿铁DHT-PHEV不少。至于拿铁DHT-PHEV在更大电池能量包的使用下，拥有更长的续航里程。

落实到两车配置来看，拿铁DHT-PHEV和宋PLUS DM-i四驱旗舰版均配备了大差不差的L2级智能驾驶辅助配置。由于此次拿铁DHT-PHEV主要强调“家庭”和“智能”，因此该车相较比亚迪宋PLUS多出了疲劳驾驶、自动变道、12V行李箱电源以及4个毫米波雷达。至于比亚迪宋PLUS DM-i由于拥有更多超声波雷达，因此对于自动泊车、遥控泊车等便捷性配置得到更好的配备。

对于拿铁DHT-PHEV和宋PLUS DM-i在空间方面的表现，其实两车均达到了紧凑型SUV该有的水平。而如果你对空间有着更大的需求，那么在长度和轴距方面略胜一筹的宋PLUS DM-i会是更好的选择。

通过对比不难发现，拿铁DHT-PHEV作为魏牌三杯咖啡的中坚车型，其实无论是在动力、配置还是空间方面，主要都是以全面、均衡为主，尤其是对比合资车型，拿铁DHT-PHEV则拥有更高的价值体现。

然而从玛奇朵、拿铁、摩卡三款SUV来看，拿铁给人感觉是最低调的一款，毕竟该车在不及玛奇朵青春、豪华程度略低于摩卡的产品定位下，如今拿铁想要拥有更高的产品辨识度单靠“家庭”属性还远远不够，毕竟在目前市场已不缺面向家庭SUV的背景下，我们仍希望在拿铁上看到更多不同产品差异化属性。

总结：拿铁DHT-PHEV和宋PLUS DM-i作为目前市场上产品实力偏向均衡的插混SUV，我们在两款车型上都能看到明显的“家用”属性。尤其是拿铁DHT-PHEV作为市场首款进一步强调儿童乘车安全的车型，确实对“奶爸车”标签进行了更深层次的刻画。因此，拿铁DHT-PHEV在产品定位更高的条件下，主要在于满足一二线城市或者对精致生活有需求的家庭消费者。

至于比亚迪宋PLUS DM-i，该车更加普众的市场售价，能够很好满足大部分家庭消费者对一车多用或者是家庭第一辆车的需求。

魏牌作为长城汽车冲击高端的代表，虽然电动化转型后魏牌仍处于爬坡阶段，但从“咖啡三兄弟”优秀的产品价值来看，魏牌显然已经找到且找准了冲击市场的思路，未来随着混动车型高端化转型加快，魏牌在20万区间的提前布局，将会成为品牌屹立市场最大的底气。