动力电池太贵？广汽集团董事长曾庆洪：广汽自己造

    本报记者 李昱丞 见习记者 王镜茹

    7月21日上午，由四川省人民政府、工业和信息化部共同举办的2022世界动力电池大会在四川宜宾国际会展中心开幕，这是我国举办的首个世界级动力电池行业盛会。600多名来自全球的动力电池各领域专家、产业链领军企业代表，将围绕动力电池赋能“双碳”战略、前瞻技术突破、供应链生态构建、应用模式创新、回收利用等行业前沿热点展开研讨与对话。广汽集团董事长曾庆洪应邀出席大会，并做题为“打造绿色新动力共创低碳新未来”的演讲。

    曾庆洪表示，新能源汽车飞速发展愈发凸显动力电池重要性。今年上半年中国汽车销量1205.7万辆，同比下滑6.6%，而新能源汽车销量却完成260万辆，同比增长115%，渗透率高达21.6%，今年销量预计超600万辆。得益于需求的带动，动力电池装车量一路走高，1月-6月我国动力电池装车量共计110.1GWh，同比增长109.8%。

    近年来，动力电池技术逐渐呈现多元化的发展趋势，新型材料体系电池、固态电池、创新结构电池层出不穷，整车性能得到极大的提升，推动智慧交通、超充换电、电池银行等新型业态飞速发展，产业竞争从“单一产品”向“产品+生态”转变。

    与此同时，动力电池供应链安全可控成为战略高地。在电池发展过程中，由于上游原材料价格持续高涨，导致电池企业后向一体化加剧。电池企业将成本压力传导给主机厂，主机厂也被迫后向一体化“造电池”和布局电池原材料。

    可见，保障动力电池供应链安全稳定，已经成为各车企可持续发展，乃至世界主要国家实现汽车产业健康发展的重要基础。

    在谈到广汽的科技创新时，曾庆洪指出，广汽集团累计自主研发投入超300亿元，累计专利申请1.08万件。继2021年发布了“海绵硅负极片电池技术、超级快充技术以及弹匣电池系统安全技术”三大原创电池科技，分别为用户解决了续航、充电、安全三大痛点的基础上，今年广汽集团又发布了突破型复合电池技术——“基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术”，有效解决了“性能均衡”的锂电技术难题，为动力电池的解决方案提供了新方向。

    在实现产业化落地方面，2017年4月，广汽集团启动广汽智能网联新能源产业园建设，规划面积约7500亩，总投资450亿元，目前已落实投资322.7亿元，落实用地5230亩。依托产业园和电池创新技术的积累，2021年10月在产业园启动了投资3.36亿元的自研电池中试线建设项目，预计在今年第四季度完成。

    同时量产线建设也在谋划中。在“十四五”期间，广汽计划投入850亿元-1000亿元，强化新能源“三电”核心技术研发和产业化。力争“十四五”期末挑战汽车产销350万辆，营业收入超6000亿元。其中，自主品牌智能网联新能源汽车年产销超80万台，占比超30%。

    面对未来发展，曾庆洪表示要坚持开放合作，共创低碳能源生态新未来。第一要坚持以解决用户关键痛点为中心，第二要坚持履行绿色低碳发展的社会责任，积极支持国家实现“双碳”目标，第三要坚持“开放合作、互利共赢”的原则。力争到2035年，以广汽智能网联新能源产业园为核心，打造万亿产业规模的广汽集团。

    曾庆洪还指出，动力电池成本占比整车约40%-50%，在新能源汽车需求端飞速增长情况下，动力电池原材料一路暴涨，比如今年碳酸锂价格一度飙升至51.5万元/吨，一年多的时间涨幅超10倍，价格压力直接传导至整车厂，新能源汽车出现涨价潮。建议国家层面加强电池行业监督引导和统筹协调，改善供需失衡，协调价格回调到合理区间。

（编辑 张钰鹏 田冬）