北京
《军武次位面》作者：路芷
韩国早在月初的时候就对KF21战斗机进行了首次地面测试，而且表示将在8月前完成首飞任务。而在7月19日，韩国还真的完成了自己的诺言，KF21战斗机完成了近一个小时的首飞任务。尽管首飞成功意味着这架战斗机仅仅是迈开了第1步而已，但有成功的首飞就意味着后面的计划也有了按部就班的可能。那么看过KF21照片的朋友肯定都会说，这架战斗机为什么和美国的F22以及F35如此相似。再仔细研究就会发现，近日闹得比较热闹的土耳其TFX战斗机以及印度的AMCA战斗机都和F22战斗机类似，甚至是我国的歼35战斗机也和F22大体相当。那么这到底是什么原因呢？
▲图片来源：网络
F22战斗机从本质上讲是一种相当传统和保守的首架第5代战斗机，原型机YF22首飞于1997年，量产机于2005年正式服役。根据F22的研制历程，可以发现它的整体技术架构来自于上世纪90年代中期之前，而雷达航电系统则是本世纪初期的水平。因此可以判定它的整体技术层次，也就是本世纪初期，用现在的眼光来看已经有20年的时间差距。也正因为此，F22战斗机并没有应用先进而且性能非常不错的DSI进气道，使用的还是略显老旧的加莱特进气道。同时F22的座舱也和早期的4代半战斗机区别不大，不像现在的F35以及我国的歼20等战斗机拥有非常先进的座舱人机界面。
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不过也正因为F22战斗机的技术层次不是最新的，反而有另外一个优点，那就是他易于模仿和参考。F22战斗机的整体气动布局可以看作是F15战斗机的完善版本，两者的整体布局相似度较高。美国的主力战斗机一直都比较喜欢常规布局，虽然美国在研制战斗机的历程当中测试过多种多样的怪异气动布局，比如前置鸭翼和前掠翼的布局。但在主力的战斗机上，美国都使用传统布局，尤其是60年代之后。
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那么有人肯定会说，我国的歼20使用鸭翼是因为发动机性能不够出色而采取的亡羊补牢措施。但事实上我国之所以在歼20身上使用鸭翼，是因为我国已经在歼10身上成功试验了鸭翼布局，而且歼10的前身歼9也是鸭翼布局。等于说我国从上世纪60年代中后期开始，就一直在研究鸭翼布局战斗机，而且也没有放弃常规布局战斗机的研制工作，因此最终出现了成飞研制鸭翼战斗机，而沈飞研制常规战斗区的两脚并走发展路线。
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歼20其实并不是简单的鸭翼战斗机，它使用了前置鸭翼外加边条翼的多涡系升力体布局，加上我国引以为傲的隐身设计和DSI进气道，歼20的整体气动布局其实是现役战斗机当中最为优秀的，而且没有之一。直接了断的结论就是歼20这种鸭翼布局的战斗机在气动布局上是要优于F22这样的传统布局战斗机。而美国在研制第6代战斗机的时候，也测试了鸭翼布局的方案，再加上欧洲的台风，阵风以及鹰狮战斗机都使用了鸭翼战斗机，可以说从4代半战斗机开始，鸭翼已经和常规布局平分天下。
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那么既然鸭翼布局战斗机这么好，为什么印度韩国以及土耳其之流要选择我们口中说到的不够优秀的 F22战斗机进行参考呢。大概有这么两个原因，第一是这些国家都没有独立研制先进战斗机的能力，因此纷纷找了外部的合作伙伴。第二，歼20这种优秀的气动布局他们是模仿不来的。韩国合作的对象是F22战斗机的母公司洛克希德马丁，但很明显可以看到KF21战斗机也仅仅是基本布局和F22类似，实际的机体结构不相同，毕竟这架所谓的先进战斗机居然连内部弹舱都没有。土耳其的TFX战斗机合作对象是英国的BAE系统，原型机阶段打算使用美国的F110发动机，而量产版本将有可能使用改进版的EJ200发动机。
至于印度，目前没有明确的技术来源，其AMCA战斗机的研制进度是这几个当中最慢的。不过考虑到印度已经有LCA战斗机，印度想要建造一种类似于 KF21的隐身外形战斗机并且飞起来其实也不算太难，难的在于完成全部的研制和试验工作并且批量服役。
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我国在研制歼20的时候动用了大量的风洞进行试验，同时也通过计算机模拟来完善气动布局设计，这样的研制流程是上述这几个国家都不具备的。所以他们或许知道鸭翼战斗机的优势，但是并没有能力去模仿。相比之下，常规布局的F22战斗机技术难度更低，而且还有外部的公司进行合作。至于我国的歼35战斗机也和F22有一些类似，更多的原因是沈飞一直在研制常规布局的战斗机，而常规布局战斗机的隐身方案其实都和F22比较类似，甚至包括苏57，这也算是一种趋同设计。况且有美国的F22甚至F35战斗机在先，对于沈飞来说也有后发优势，那么相应的参考也是必不可少的。
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总之这些和F22战斗机比较类似的所谓先进战斗机当中，也只有歼35一直有着比较神秘的面纱。而剩下的要么是半隐身战斗机，要么还是模型，最差的甚至还是图纸状态，显然无法和真正的F22甚至F35相提并论。但要从另一个角度来看，这几个国家敢动心思研制第5代战斗机并且付诸行动，其实本身就是一个良好的开始，接下来看的就是能否完成全部的试飞和验证流程，装备部队。如果做不到，那就是另一种LCA项目，成为世界的笑柄。
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