广汽菲克败走中国市场，谁之过？

情理之中，意料之内。在经历了名存实亡后，广汽菲克即将退出历史舞台。

7月18日，Stellantis集团发布消息称，将采用轻资产方式在华发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业，今后Stellantis将专注于在华分销Jeep品牌进口汽车。Stellantis强调，“之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展”。

这也意味着，Stellantis与广汽集团之间关于广汽菲克股权的博弈，以失败告终。对于Stellantis的突然发声，有知情人士告诉买车网Buycar，广汽菲克方面也是“被通知”，是外方股东单方面发布的公告。

面对如此被动的局面，广汽集团在此之后也宣布，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司相关事宜。

至此，广汽菲克“被放弃”近乎板上钉钉。有分析认为，终止合资业务，广汽集团和Stellantis集团不仅能卸下“包袱”，也能让Jeep品牌在华轻装前行。汽车行业分析师张翔指出，广汽菲克市场表现差，基本处于停产状态，从经济效益来说，车企需要背负较大负担，直接关停或是最好的办法。

征战市场7年，广汽菲克由盛至衰

“不是所有吉普都叫Jeep。”这句广告语一度口口相传，也为广汽菲克征战市场打下基础。

2010年3月广汽菲亚特成立，由广汽集团和Stellantis集团以50:50的股比共同投资建设，主营业务涵盖乘用车整车、发动机、零部件的研究开发、生产制造、销售及售后服务。

最开始合资公司仅生产菲亚特品牌车型，2015年广汽菲亚特正式更名为广汽菲克，并引入了Jeep国产项目，相继推出自由光（参数丨图片）、自由侠和指南者等车型。靠着三款主力车型以及SUV市场热潮，产品覆盖13万-30万元主流SUV细分市场的广汽菲克，很快迎来了高光时刻。

2016年，广汽菲克累计销量达到17.99万辆，实现了260%的同比增长。2017年公司销量更是实现了自2015年12月以来连续25个月同比增长，全年累计销量超22.2万辆，创造了“广汽菲克速度”。

但巅峰过后，广汽菲克开始走上下坡路，2018年因“机油门”登上3·15晚会，随后又因库存问题遭遇经销商退网维权。在此之后，随着中国汽车市场竞争愈加激烈，备受打击的广汽菲克也开始一蹶不振。2018年广汽菲克全年销量跌至12.5万辆，也是在同一年，菲亚特品牌因销量惨淡逐渐退出中国市场。

2019年广汽菲克销量跌破10万辆，2020年以及2021年市场又遇疫情侵蚀，使得品牌境遇雪上加霜。而进入2022年，广汽菲克更是进入躺平状态，6月产销量双双为0，上半年累计产销量仅为千余辆左右，同比下跌达89.35%和84.18%。

“Jeep卖得最好的时候是2017年，那时候店里月均销量能达到80-90辆，自由光、指南者均有着不错的市占率，甚至一度出现‘加价一两万’卖车的情况。”一位深耕汽车流通行业的人士告诉买车网Buycar，除质量问题以及渠道纷争外，在竞争激烈的市场，未能及时把握中国消费者的需求，也是广汽菲克日渐落寞的原因。

连年亏损，退市早有端倪

但其实，面对在市场终端销量日渐落寞的局面，广汽菲克退市早就有迹可循。

近年来，广汽菲克一直处于亏损状态。2017年其净资产一度达到44.22亿元，但随着销量下滑，至2020年净资产已骤减至亏损3.31亿元，三年时间里累计亏损近50亿元。2021年，广汽菲克资产和负债总额更是达到86.81亿元和86.79亿元。今年上半年，Stellantis集团在财务业绩中确认广汽菲克带来了约2.97亿欧元的非现金资产减值。

多年亏损广汽菲克已成为广汽集团以及Stellantis集团发展的“包袱”。但为提振广汽菲克，股东双方也曾做过诸多努力，除多次增资输血外，还在人事、生产等方面进行诸多调整。

在生产方面，2021年9月，广汽集团宣布，广汽菲克广州工厂将于2021年内完成主要产线设备转移至长沙工厂，其他资产分类处置，至2022年3月完成注销“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司”。

在此之前，广汽菲克在国内拥有长沙工厂和广州工厂两大生产基地，以及一个发动机工厂，整车总体设计产能为32.8 万辆。其中，长沙工厂主要生产自由光、大指挥官系列；广州工厂主要生产自由侠和指南者。

今年上半年，广汽菲克产销接连出现个位数甚至0，虽然官方声称是由于疫情导致搬迁流程不断滞后，但这也被外界视为广汽菲克即将退出的信号。

不仅如此，股东双方针对股比的博弈，也被看作是广汽菲克退出中国市场的关键。今年1月27日，Stellantis集团宣布，计划将其在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。

但随后这一声明却惨遭打脸，广汽集团回应称：“广汽集团从Stellantis官方网站获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布。此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。”

张翔指出，股权争夺与内部话语权有所关联，Stellantis集团希望将利益最大化，但从利益角度来考虑，广汽集团必然会受到影响，这是双方争执的焦点。

如今，Stellantis集团未能如愿实现扩大股比，而广汽集团2022年计划以及Stellantis集团“Dare Forward 2030”战略规划中也都没有了广汽菲克的身影，随着股东双方先后官宣，广汽菲克也终将成为中国汽车历史上的又一个过去式。