自动驾驶遇瓶颈，所有车企都在经历裁员、离职、重组

撰文|宋雨婷

转眼间，2022年已经过了一半多，车企作为技术和人才密集型产业，在“新四化”浪潮助推下正在加速人才流动。据不完全统计，今年上半年车企高层人事变动已超70起，有人高调跳槽，也有人默默离场。

其中不乏北汽、一汽、长城这样的本土车企集团，也有小米、爱驰、蔚来等这些造车新势力，同样不缺跨国车企集团及其在中国的合资公司，如上汽通用、华晨宝马、一汽丰田、日产中国、大众汽车集团（中国）、梅赛德斯－奔驰等品牌。

而近期最受关注的，当属华为、特斯拉、蔚来等品牌在自动驾驶领域关键人物离职，因为对于智能汽车而言，最核心的基因便是智能驾驶，如今这一技术领域的关键人物接连出走，势必会影响相关业务的推进速度。

其中，一直在自动驾驶领域扮演领军人物的特斯拉，在该领域的发展也频频面临窘境。如今，马斯克正努力在今年实现此前未能实现承诺的早期目标－－完全自动驾驶（FSD）。

正值如此关键时期，特斯拉人工智能负责人、Autopilot自动驾驶系统的设计师AndrejKarpathy却宣布离职。

据了解，Karpathy于2017年加入特斯拉，担任人工智能和自动驾驶视觉总监（DirectorofAIandAutopilotVision），直接向马斯克汇报。其负责Autopilot的核心技术，这项技术对特斯拉的完全自动驾驶系统（FSD）至关重要，此外他还领导负责数据标注和部署该功能的团队。

事实上，在Karpathy官宣离职之前，他已经在特斯拉休假了四个月。此前就有特斯拉内部员工向北美媒体透露，这极有可能是Karpathy离职的信号。

更值得注意的是，上周特斯拉宣布将在加州圣马特奥（SanMateo）裁减229名员工，并永久关闭该地区的某个分公司，这是特斯拉启动全球人员缩减之后，动作较大的一次裁员，而这些员工主要隶属Autopilot驾驶辅助系统团队，主要负责Autopilot的车辆数据维护。

自6月特斯拉传出裁员消息以来，自动驾驶部分便成了裁员的重灾区，再加上如今Karpathy的离职，为特斯拉的自动驾驶技术发展蒙上一层阴影。

瑞士信贷（CreditSuisse）分析师DanLevy在一份投资者报告中写道，Karpathy的离开“可能反映出特斯拉在FSD/robotaxi领域面临挑战”。

不仅如此，近年来特斯拉在自动驾驶领域的争议不断，事故不断，频繁接受有关部门调查。前不久，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了首份配备辅助驾驶系统（ADAS）汽车事故报告。

报告显示，自去年7月1日至今年5月15日，12家汽车制造商共报告了392起事件中，特斯拉共发生了273起涉及辅助驾驶系统的事故，数量最多，占据近70%。

不仅是特斯拉面临如此窘境，今年还传出“蔚来自动驾驶副总裁章健勇离职”、“华为智能驾驶负责人苏箐离职”等相关消息。

到了7月，华为再损失一员大将，华为智能汽车解决方案事业部智能驾驶产品部首席架构师陈亦伦博士已于近期离职，去向未知。

据了解，2018年，陈亦伦加入华为，担任自动驾驶部门首席科学家，负责感知技术。任职期间，陈亦伦负责华为高阶自动驾驶技术解决方案设计，从0到1主导完成了华为第一代自动驾驶系统的全栈研发，该系统方案已应用于7月16日批量交付的北汽极狐阿尔法S上。

造车新势力在新四化变革下加速新一轮人事结构调整的同时，传统车企同样在加速变革。

近日，据华尔街日报报道，由福特和大众集团投资的自动驾驶汽车技术初创公司ArgoAI7月7日宣布裁员约150人。ArgoAI发言人表示，此次裁员约占该公司2000多名员工的6%。

据报道，ArgoAI在一份邮件中对裁员一事给出了回应，他们表示在部署自动驾驶汽车上已取得了明显进展的情况下，他们正在对商业计划进行谨慎的调整，以更好地推进他们的计划。

再看国内车企，比亚迪持续在自动驾驶领域持续发力，不仅在此前宣布和地平线深度合作，将在其部分车型上搭载地平线自动驾驶芯片征程5。

还在近期透露，计划自主研发智能驾驶专用芯片，该项目由比亚迪半导体团队牵头，已经向设计公司发出需求，同时自身也在招募BSP技术团队。

在6月8日比亚迪股东大会上，王传福表明，“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，比亚迪在智能化领域，会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，并进行充分验证。”

当前智能化成为车企竞争的核心阵地，比亚迪着力突破自动驾驶、智能汽车核心芯片的战略规划也更加明确。【iDailycar】