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[爱卡汽车 导购 原创]
沉寂已久的丰田皇冠（参数丨图片）(参数|询价)终于上新了，对于这款日本国宝级的豪华轿车，不论是日本本土、还是国内，都拥趸无数。但是，自外观效果图几个月前首次在网上曝光，；来自老派车迷的批评就不绝于耳。在他们看来，曾象征着东方韵味和日式美学的豪华轿车不仅“自甘堕落”的用上了横置前驱的TNGA-K平台，而且摇身一变，成了四款“迪里迪气”的跨界车。
事实上，在皇冠近70年、历经14代车型的漫长历史中，从来就不乏皮卡、双门Coupe、旅行车等让人大跌眼镜的“非主流”车型，某种程度上说，这些形形色色的皇冠也成了他们所属时代的缩影，见证了日本社会的发展与变迁。在下文中，就请跟随我们的脚步，去探寻这些“非主流皇冠”的前世今生。
进入1950年代，日本战后重建初见成果，刚刚复苏的本土汽车工业也开始跃跃欲试，研发适应战后国内的全新车型。在这其中，日产找到了在当时欧洲经济型车市场中地位举足轻重的英国Austin（奥斯汀），开始在日本组装生产A50。五十铃、日野（HINO）等车企也先后与Hillman（希尔曼）、雷诺等欧洲车企展开合作。
因此，丰田当时为两款车制定了不同的产品定位，皇冠主攻私人用车市场，而Master则主要作为营运车辆，出售给出租车公司。很快，技术先进的皇冠总体销量轻松超过了Master，于是，仅在投产一年后，丰田Master便黯然停产了。基于日本的轻型商用车需求，与Master轿车一并发布的旅行车及皮卡版本，却被保留了下来。
有趣的是，以当时的标准划分，Masterline旅行车也被归类到了商用车领域。在其宣传手册中赫然写到：“让您的货物免遭雨淋日晒”。
动力方面，包括皮卡和旅行车在内的皇冠Masterline车型可在2.0L四缸发动机（68kW）和2.0L直列6缸发动机（77kW）中选择，并同时提供2挡半自动和3挡手动变速箱。
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