辽宁
汽车动力电池是占据整体质量较大的结构之一，电池箱体作为汽车动力电池的防护零件，在结构设计、重量等方面都有具体的设计要求，与传统金属产品相比，电动汽车复合材料电池外壳可实现整体轻量化的结构设计方案，同时提高电池的能力密度，降低电池箱的自重，是未来材料多功能一体化的发展趋势。
电动汽车的电池外壳（也称为框架、盒子或外壳）的主要目的是保持和保护电池。铝和钢是传统的材料选择。如外壳由纯复合材料而不是铝制成，则可节省多达40％的重量。车辆重量较轻时，需要较小的电池（或混合动力车要减小的发动机尺寸）来牵引车辆。所以电池箱体作为汽车动力电池的防护零件，在结构设计、重量等方面等有具体的要求，这些连锁的效应都将在电动汽车的车辆成本和行驶历程中很好的体现。
随着科技的发展，阻碍这种材料在汽车普及的主要原因就是成本高，同时现代汽车配备的电子系统越来越多，对EMC的要求也随之增加。复合材料也面临的更多的挑战，然后复合材料导电性能差，电池箱体这类部件所占比的设计成本就会被一定的压缩，那是否有一种既能减轻电池盒子重量，坚固框架的结构优势，同时还能降低汽车制造成本的替代材料呢？
对于电动汽车而言(xEV)，由于电机逆变器额外增加了电力电子设备，其对EMC的要求更甚，镀金属玄武岩纤维丝编织成复合材料布这种形式的产品顺应市场需求，这种纤维布实现减重的同时兼顾了电子元器件间互相干扰，是电池盒子的理想结构材料。
大连义邦镀金属纤维丝，这是一种铝涂层玄武岩纤维材料，特有的工艺技术使这些纤维比同类导电纤维便宜约十倍以上，同时材料在性能方面具有高达600°C的耐高温和每米18欧姆的线电阻性能。镀铝玄武岩是为了向市场/行业提供更经济和更高效的材料/解决方案。
大连义邦已镀铝玄武岩纤维，使用特有的纺丝技术生产廉价的高性能复合纤维，未来可在在电动汽车或电磁屏蔽等方面具有长远的使用需求。与传统复合材料相比，ALUCOAT™ 良好的导热性和传热能力意味着它非常适用于电池外壳、过滤器中的电动分流器、铸铝部件的增强或作为智能纺织品中的导电纱线等应用。
虽然目前已有一定的碳纤维电池箱体在少量汽车中使用，未来需求潜力大，那么相应的会提高生产成本，反之用一种可替代复合材料的镀铝玄武岩纤维的材料，在未来的大面积应用碳纤维的新能源动力汽车市场中将水到渠成。
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