神舟载人飞船票价披露：单座1亿美元，为啥比美俄载人飞船都贵？

预计再有不到半个月时间，问天号实验舱就要搭乘长征长征5B遥三运载火箭，在海南文昌航天发射中心升空，成功对接天和号核心舱后，我国长期在轨进行各项航天试验的实力也将得到进一步提升。同时问天号成功发射后，十月份我国再次发射梦天号实验舱后，我国历经二十余年，将正式建成属于我国自有的长期在轨载人空间站。

这不最近网络上就有人公布了我国神舟系列载人飞船和天舟系列货运飞船的发射成本等详细信息，这两大参数表格中，详细列举了神舟和天舟飞船各自的参数和成本等信息，并且推算出单次神舟载人飞船发射成本大概在12亿人民币左右的话，那按照一艘神舟载人飞船最多搭载三名航天员计算，单张票价将高达7亿人民币，也就是1亿美元左右。

而一直以来，外界普遍认知都是中国航天进行同样的航天任务，都要比美俄便宜得多。那为啥神舟载人飞船单张票价1亿美元左右，比此前美俄公布的联盟号载人飞船和载人龙飞船单张票价都贵得多呢？

首先来看俄罗斯联盟号载人飞船的单张票价：

今年3月22日，美国NASA航天员马克·范德·黑乘坐俄罗斯联盟号载人飞船返回地球，俄罗斯给出的报价是20亿卢布，也就是3420万美元；当然这个只是返回的票价，和神舟载人飞船单张票价约1亿美元包含往返完全不同。

所以再来看2020年美俄制裁紧张时期，俄罗斯当时给美国NASA报出了9500万美元的历史高价，但是介于当时美国自己并没有载人飞船，所以只能忍痛接受天价保单，这种趁机抬价的价格并不能算作真实的价格。但是从今年俄罗斯给出的正常报价来看，一艘联盟号载人飞船也能乘坐3名航天员，3420万美元只是返回的票价，而进入太空是需要增加发射成本的，按照往返至少*2计算的话，联盟号载人飞船实际往返国际空间站的单人成本大概在7000万美元。

其次再来看看美国的载人龙飞船发射报价：

在2020年6月之前，美国还没有成功发射载人龙飞船之前，俄罗斯一度将自家联盟号发射报价提升到9500万美元，但是载人龙飞船发射成功后，这个价格虽然已经下跌不少。但是相比载人龙飞船给出的单张票价5500万美元相比，联盟号载人飞船的票价贵了一半之多。

而载人龙飞船的票价之所以便宜得多，最为主要的原因就在于载人龙飞船本身就是一种大型载人飞船，其内部空间最多可以容纳6--7人，比神舟和联盟载人飞船载人数量多了一倍。假设相同飞行距离的话，单次载客量大的飞船，肯定单个座位的成本就更低了，所以这是载人龙飞船的单个座位票价为啥只有5500万美元的原因之一。

前面也说过航天员进入空间站的成本除了飞船自身的成本，还有发射成本。虽然现阶段为了保证发射安全，载人龙飞船每次发射使用的都是一手全新制造的猎鹰9运载火箭。但是猎鹰9运载火箭本身研制和生产成本就很低，而且无论是载人龙飞船还是执行载人龙飞船发射任务的猎鹰9运载火箭，在安全返回地球后都没有被直接报废，而是专为备用状态。比如猎鹰9火箭最贵的一级火箭返回后，虽然不会执行载人龙飞船发射任务，但是依然会被用于执行卫星等无人航天器发射任务。

那么回收重复使用，也就使得其发射载人龙飞船时的平均成本更低一些。返回地球的载人龙飞船专为备用后，说不定后面被翻新后就会重复使用，那么制造成本也就随着发射次数的增加而不断降低。所以本身大载客量、低发射成本、重复使用也就使得载人龙飞船现阶段就能报出比其他任何载人飞船都低得多的发射报价。

那为啥我国的神舟载人飞船发射成本，比美俄载人飞船都高呢？

一、神舟飞船研制年代久远，早在1999年神舟一号无人飞船就成功发射，相比美国2020年首次利用载人龙飞船执行载人航天任务早了20年之久，二者使用的诸多航天技术也完全不同。加之我国为了提升载人航天任务的安全可靠性，在很多关键部件上采用了多重可靠性设计保障，而载人龙飞船则没有这些备用设计，所以在成本等多方面也就存在差距。

相比俄罗斯而言，联盟号运载火箭在过去的几十年服役生涯内，除了执行载人飞船发射任务、货运飞船发射任务外，还经常执行普通的卫星发射任务，而且其自服役以来，已经累计发射次数已经超过1500次，且过去几十年中飞船并没有经过技术升级改进，所以随着发射次数的增加，其单次火箭发射成本也就低得多。

这一点是发射次数比联盟号要少，且绝大部分航天任务都只用于神舟载人飞船的长征2F运载火箭所不能比拟的。

二、神舟载人飞船是全球范围内现役的载人飞船中，发射可靠性最高的航天器，比如长征2F运载火箭的发射可靠性高达0.9894。而联盟号运载火箭虽然官方并未公布可靠性具体指标，但根据此前官方只公布其可靠性大于95%计算的话，其安全可靠性是要低于长征2F的。

再来看看执行载人龙飞船的猎鹰9运载火箭，猎鹰9运载火箭虽然此前回收的一级火箭，曾经完成过11次成功发射回收的历史记录，而且随着发射次数的不断增加，可靠性也在不断提升之中。但是现如今这枚运载火箭仍然在某次发射任务中会发生严重爆炸事故，所以可靠性如何也就冷暖自知了。

这也是为啥NASA要求SpaceX公司发射载人龙飞船时，必须使用全新制造的猎鹰9运载火箭，以及载人龙飞船为啥抛弃整流罩、且飞船逃逸系统具备全程动力逃逸、返回的原因。所以在很多人看来，载人龙飞船不用整流罩、且自身标配的大推力逃逸发动机直接具备逃逸、安全降落功能，比神舟、联盟都先进，实则只是SpaceX对于自家运载火箭和载人飞船可靠性不高的“公众词”罢了。

当然随着我国新一代载人飞船试验船的成功发和返回，相信用不了多久我国载人航天任务就会从神舟载人飞船转向新一代载人飞船，毕竟前者内部空间更大、载人数量也能达到7名航天员，且这艘新一代载人飞船也具备返回重复使用功能，而且其通过对接不同的助推器，更是能够同时兼容近地轨道航天任务和载人登月、载人登陆火星等深空探测任务。

反观俄罗斯的联盟号作为现役最老的载人飞船肯定不说了，新一代的雄鹰号载人飞船，虽然和我国新一代载人飞船一样，具备最多6名航天员载人数量，且也具备近地轨道和深空、登月探测任务。但是以俄罗斯当下的经济实力，别说尽快用雄鹰号载人飞船替代联盟号载人飞船了，就是像我国一样制造一艘试验飞船都短期内实现不了。

再看美国新一代载人飞船中的佼佼者载人龙飞船，其虽然相比神舟、联盟先进得多，但是相比我国新一代载人飞船差距很明显，比如载人龙飞船虽然最多能够搭载7名航天员，但实际上受限于内部空间限制，其最多只能搭载4名航天员。

具体从数据来看，我国新一代载人飞船发射质量21.6吨，返回舱在轨质量7吨，着陆重量6吨，可居住容积13立方米；排名第二的美国载人龙飞船，可居住容积只有9.3立方米；而即使是美国新一代载人登月飞船，虽然发射重量高达25.8吨，返回舱在轨质量8.5吨，着陆重量6.1吨，但它的可居住容积却只有9个立方米；俄罗斯的雄鹰号载人飞船虽然也能搭载7名航天员，但是其内部空间仍然比较小，只有11立方米。

所以总结来说的话，其实我国的神舟载人飞船发射成本虽然高达8.5亿人民币，算上长征2F运载火箭的发射成本，单人发射成本接近1亿美元，相比美俄的载人飞船略高或者基本相当。但是这也是因为我们对于载人航天任务的安全可靠性要求更高，有着更多的备份系统存在，所以实际发射成本也就更高了，就像几百万的汽车和几万元的汽车都有三大件、都有座椅、方向盘等等，但是实际感受、安全性等多方面都不是一个档次一个道理。而且我们新一代载人飞船已经用数据证明了其自身相比美俄新一代载人飞船都更要先进，所以没什么可争论的。