北京直达我国台湾台北！“京台高速”规划来了，建设难度大不大？

国家发展改革委、交通运输部发布《国家公路网规划》。国家公路网规划总规模约46.1万公里，由国家高速公路网和普通国道网组成，其中国家高速公路约16.2万公里(含远景展望线约0.8万公里)，普通国道约29.9万公里。

而在这一张《国家公路网规划》图像之中，存在的亮点无非就是北京—台北的这一条线。让很多人都感到惊讶，竟然有“京台高速”，规划来了，这可以说是我国非常罕见进行相关性的说明。

不过，很多人看到这一条高速之后，都在想，这一条从北京直达我国台湾台北的高速，难度大不大，下面我们就一步一步地来看。

国家公路网规划亮点明显

从规划出来的国家级高速公路之中，总计是包含了7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及6条地区环线、12条都市圈环线、30条城市绕城环线、31条并行线、163条联络线组成。当然，这里面有普通的路线，也有高速的路线。

而从北京辐射出来的路线来看，主要包含了北京—哈尔滨、北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐。

其实从这些路线我们也能够看出一些亮点，非常明显，那就是连通了主要的省会级城市比较明显，这是高速公路的网络布局。

当然，从规划的路径来看，可能很多地区也会出现高速的重叠区域，这个不影响高速的发展模式。

而在这个规划的图像之中，最大的亮点无非就是从北京出发，最终到我国台湾省的这一条高速路线。对很多人来说，可能又是一个惊喜。

这一路线通车之后，走进我国台湾省各个区域就方便很多了，所以，这一条高速真的是非常不错，不少人都期待早点完成这一条路线的建设。

然而，对于这一条“京台高速”来说，可能建设的难度也比较大，我们这里可以科普下。

当然，话说回来，对于我国来说，再难的路都是可以修建的，作为“基建狂魔”，中国可能称第二，没有人敢称第一了。

所以，大家要相信自己的实力，并且我国也有这方面的技术了，无非就是在海上，海底建设高速公路的问题，下面就重点说下海下建设的问题（官方没有说明这一条高速是还上架桥，还是海底建隧道或者是两者都有，我们单独分析一下海下建立隧道的问题，说的有点多）。

“京台高速”的建设难度大不大？

其实海底隧道建设的方式非常多，不同的区域可以采取不同的方式。但是建设的时候只要不妨碍水上船舶航行、不受大风大雾等气象条件的影响就行。

在全世界范围之中，已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧、中国等地，而我国也有建设好的或者建设之中的。

例如：青岛胶州湾隧道，港珠澳大桥海底隧道，汕头苏埃湾海湾隧道等。

而建设的方式主要有四种方式：

第一、钻爆法，主要是用钻眼爆破方法开挖断面。用钻爆法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌，大陆已建和在建的海底隧道，厦门翔安海底隧道，青岛胶州湾海底隧道，厦门海沧海底隧道均是采用矿山法施工。

第二、沉管法，沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内。相当于是在地面上进行布局好了，然后释放到预定基槽区域。

第三、直接采用地下挖掘的模式，使用特制的大型切削设备，将岩石剪切挤压破碎，然后，通过配套的运输设备将碎石运出。

这种就有点类似于在陆地上修建山体隧道一样，直接挖掘出来，只不过在海底修建的时候，还有水压等问题，稍微困难一点。

第四、盾构法，将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

相当于是边修边建，边建设混凝土模式的隧道，这就是四种的建设方式。

从这一条高速上来看，最难的点可能就是我国台湾海峡的区域建设。

从距离上来说，福建到台湾的距离非常地近，台湾省桃园市观音区白沙岬到福建省福州市平潭县海坛岛仅约130千米，也不是很远。但是，由于地质条件等原因，该区域的建设可能会相对难一点。

重点就是台湾海峡，我们说说台湾海峡的问题。

台湾海峡是一个地质多次改变的区域，大部分地带属于个巨型沉降带，长期处于下降之中，在地壳发生改变的时候，就会出现地质的波动。

而且该区域也是我们常说的典型断层带区域，属于地震活动较为频繁的地带之一。根据地质调查数据显示，它东、西为闽、台所限。北界以宁德—三貂角断层为界。

该断裂在陆地上长度（松溪—宁德）达150公里，入海延伸后长达200多公里，规模宏大。

而在上杭—诏安断裂的地震带地震也较多，断裂带在陆域长达160公里多，海延伸后与福建滨海断裂交汇，成为地震多发区之一，历史上曾发生7级以上地震。

只不过，虽然强烈的地质活动，也并没有改变台湾省与大陆区域的一个地质整体模式。

根据地质学的研究发现，在1200万年以前，台湾是属于中国东南区域的一部分，与福建陆地连接在一起，后来由于地壳运动的变化，距今一万年以来海平面不断上涨，台湾与中国大陆南部区域之间形成海峡，即台湾海峡，形成台湾岛。

同时在台湾与大陆之间，仍然存在一条可以徒步通行的跨海通道，即所谓的“东山陆桥”。所以，虽然台湾省看上去是“岛屿”，但是本质上是连通在一起的，这就是台湾海峡的一个基本简介。

那“京台高速”的建设难度大不大？

你说难点的话，其实对我国来说已经是不成问题了，并不大。你说一定存在难度的话，那稍微困难一点的问题，也就仅限于台湾海峡建设公路的抗震问题了，海底的建设问题我国基本上已经解决了，我们说了已经建立过多个海底隧道公里。

同时，在2018年的时候，港珠澳大桥主体设计者就公开指出，台湾海峡大桥的经济、技术不是问题。

这说明我国已经完全具备这些方面的能力了。所以，按照规划来看，基本上开工建设到完成都不是难题，无论是海上架桥，还是海底建隧道，我国都有现成的成就例子了，这就是大概情况。