广东
华林隧道出口与田心跨S337省道大桥。吴利婷摄
7月以来，汕头阴雨连绵的天气给施工带来了不少阻力，记者走近一线，看见许多工地现场仍趁雨歇加紧作业，预制梁浇筑、隧道持续掘进、泵车穿梭……作为省、市重点项目、汕头交通“十大工程”之一的汕汕铁路，各标段正克服雨季长、资源调配不易等困难，平稳兑现工期目标。
随着汕汕铁路跨达南路连续梁顺利合龙，近日，中铁十四局承建的汕汕铁路第六标段迎来新的重要节点，为后续汕头南站至汕头湾海底隧道架梁、铺轨作业的开展打下了坚实基础。
“我们承建标段内共有11座连续梁施工，截至目前已完成其中7座。此外，桥梁桩基累计完成3522根，剩余2根；承台累计完成398座，剩余10座；墩台身累计完成398座，剩余10座；控制性工程汕头湾海底隧道已开挖4940米，完成总长度的50.5%。”中铁十四局汕汕铁路站前六标总工程师柯成林说。
据介绍，跨达南路连续梁的0号块采用牛腿托架施工工艺，边跨现浇段采用钢管支架法施工，连续梁节段采用挂篮悬臂浇筑施工。混凝土浇筑过程中由主墩0号块逐节段向两侧悬臂浇筑混凝土，两侧对称浇筑，确保箱梁混凝土浇筑过程中平衡。
为同时确保连续梁下方行车和桥上施工安全，该项目对连续梁挂篮施工方案反复评审论证，通过采用支架预压、0号块施工、悬臂浇筑施工、挂篮前移等方式，确保连续梁顺利完成。
在施工过程中，中铁十四局汕汕铁路站前六标项目部加强对施工作业人员的班前安全质量培训，每日排查安全隐患；组织精干技术力量对移动挂篮、梁体钢筋绑扎、模板加固、混凝土浇筑等工序严格把关，确保现场安全文明施工。此外，该项目根据节点工期，大力开展百日大干劳动竞赛活动，充分调动参建员工的生产积极性，克服工期紧、任务重等多重挑战，成功完成节点任务。
另一边，运梁车从濠江制梁场向小里程方向开进。
往小里程架设，除了小曲线、大坡度等复杂工况外，运距越来越长也是一个极大影响作业效率的困难。中铁十一局项目部相关工作人员告诉记者，运梁车往返一趟花费近14个小时，项目部充分利用停靠时间检修设备，确保在有限的时间内架梁稳步向前推进，保证一天1.5孔箱梁架设速度，以此来保证架梁工期，为后续的桥面系、无砟轨道和其他附属工程提供有效的作业时间。与此同时，中铁十一局还承担了汕汕铁路全线的铺轨施工任务，目前汕尾铺轨基地建设已完成80%，计划8月份全面完成铺轨基地建设，待各标段满足铺轨条件后迅速拉开铺轨建设。
为早日完成建设施工，由中铁十一局承建的汕汕铁路第五标段正架设潮南跨深汕高速特大桥部分箱梁，与管段内标头华林隧道近在咫尺。自华林隧道顺利贯通后，线下主体工程基本完工，目前主要进行制架梁、桥面系，新津路特大桥现浇简支梁施工，其中预制梁累计完成679孔，占设计量809孔的84%，箱梁架设累计完成562孔，占设计量809孔的70%。
由东到西走向，来到汕汕铁路站前三标。据悉，中铁广州局汕汕铁路标段以箱梁预制、架设为主线，以南塘跨G228国道特大桥和无砟道床为重难点，大型临时设施建设、路基地基处理施工为先行，实施区段化平行流水作业，各专业工程围绕主线展开施工，路基、桥梁等工程施工以全线架梁顺序、方向形成的工作面展开施工，以施工质量高起点、高标准为要求全标段推行。
据介绍，目前标段承建的六联连续梁已全部合龙；江梅特大桥、螺河特大桥、建宁寨特大桥、天湖特大桥等大型桥梁架梁工程已完成；27号、28号路基已完成填筑，30号、31号路基预计在7月底完成填筑；制梁已完成599孔，完成设计700孔的86%，预计在8月中旬完成全部制梁任务；架梁完成507孔，完成设计700孔的73%，预计在9月底完成全部架梁任务；无砟轨道施工预计明年1月份开始铺设。
一季度以来，中铁广州局汕汕铁路标段不断优化施工组织安排，倒排工期，实现了27号、28号路基的顺利填筑和建宁寨特大桥、天湖特大桥的顺利架设，为早日通车按下“快进键”。
截至目前，汕汕铁路项目施工进度满足项目建设工期总体要求。其中，路基、桥梁完成度超80%，汕汕铁路新建5座站房预计今年10月底完成主体结构施工，春节前完成钢结构和金属屋面施工，2023年5月完成装饰装修施工。
汕汕铁路将与汕樟高铁连接，在珠三角、海西、长三角之间构筑起一条南北向大能力客运通道，填补沿海通道350公里时速铁路布局的空白。建成后，汕头至广州通行时间将缩短至1.5小时，大大缩短与粤港澳大湾区的时空距离，对完善国家干线高速客运网络布局，推动粤东地区经济发展具有重要意义。
南方日报记者吴利婷
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