南极，离中国最远的大陆，蕴藏着全球72%的淡水，煤矿5000亿吨，最大的蛋白质库—10亿吨磷虾，1000亿桶石油，50000亿立方米天然气，世界上最大的铁矿可供世界开采200年。
南极
目前由于《南极条约》的约束，南极属于全人类所有。中国作为大国，有义务为世界守护南极，1983年中国加入了《南极条约》。
第一次会议，中国代表被请出会议厅到外面喝咖啡，因为中国没有南极考察站。1984年起，中国开始每年一次的南极科学考察，今年已经是第38次了，而远在地球最南端的大陆，需要船才能去。
38年期间，中国共有四艘极地科考船搭载过一批批南极科学考察队。分别是：
第一代科考船向阳红10号，参与建设中国第一个南极考察站——长城站，已经退役。
第一代科考船向阳红10号
第二代科考船极地号，参与建设中国第一个南极内陆考察站——中山站，已经退役。
第二代科考船极地号
第三代科考船“雪龙”号，由一艘乌克兰建造的冰极运输船多处升级改造，破冰等级PC6，目前仍在役。
第三代科考船“雪龙”号
第四代科考船“雪龙2”号，是我国首艘自主建造的极地科学考察破冰船，2019年正式交付，已经连续3年参加南极科学考察。
第四代科考船“雪龙2”号
“雪龙2”号，目前中国最强极地破冰船，破冰能力达到PC3级，能以3节航速在1.5米厚冰、0.2米厚度雪的海况下连续破冰航行。对于2米厚的冰，可以采用冲击破冰。对于更厚的冰层，船体可以原地转动180度，让船尾变成船头，通过尾部的螺旋桨在海面下削冰，可以把10多米高的冰脊“掏空”。
全球第一艘能够船艏、船艉双向破冰的极地科考破冰船
“雪龙2”号是中外联合设计的：由芬兰阿克北极进行基础设计，中船708所完成详细设计，由江南造船厂负责建造。是全球第一艘能够船艏、船艉双向破冰的极地科考破冰船。
“雪龙2”号是中外联合设计
“雪龙2”号性能参数：船长122.5米，船宽22.32米，吃水7.85米，排水量13996吨，航速12至15节，续航2万海里，动力15000KW。
“雪龙2”号采用全柴电动力
“雪龙2”号采用全柴电动力，4台主发电机最大功率高达22.6MW。通过密布全船的6600V中压电缆，将电力输送到各处，这个中压电缆比水管还粗，直径50毫米， 是普通家用电芯的30倍。
6600V中压电缆
最重要的用电大户是位于船尾的全回转吊舱式电力推进器，重141吨，能够360度自由转动。
全回转吊舱式电力推进器
2017年9月26日，“雪龙2”号开始连续建造，8736张图纸，2541块钢板，三百日日夜，三千工人全力以赴，2018年9月10日，雪龙2号这艘万吨破冰巨轮终于下水。标志着中国完全掌握了PC3级破冰船的建造技术。
雪龙2号下水
江南造船厂不愧是中国第一造船厂，创造了多个中国第一：首艘直通甲板弹射型航空母舰——003福建舰，首艘075型两栖攻击舰——海南舰，首艘万吨大驱——101南昌号055型驱逐舰等等。
福建舰下水
“雪龙2”号有点可惜是中外联合设计的，主要是当时PC3级破冰船国内没建造过，由行内翘楚芬兰阿克北极（Aker Arctic）公司负责设计比较稳妥，而且芬兰阿克北极拥有世界上最先进的三大冰水池试验场地之一，当时是国内还没有这种设施。
芬兰阿克北极冰水池
国际上共有三大主力冰池（俄罗斯克雷诺夫研究院冰池、芬兰阿克北极冰池、德国汉堡冰池），没想到芬兰竟然在破冰船行业还有这种地位，不愧是北极圈的国家。
我国在南极建立了五个考察站
目前，我国在南极建立了五个考察站：长城站、中山站、昆仑站、泰山站、罗斯海新站（在建，未正式命名）。仅靠雪龙号、雪龙2号进行人员物资运输是有些紧张的。
我国新一代极地重型破冰船
未来会有更多“雪龙”号加入，相信由我国自主设计建造的极地重型破冰船也会到来。
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