广汽埃安自封C位，数据好就可以“埃小蔚”？

6月结束，半年销量数据出炉，新能源品牌公布数据最积极。在2022年这一波增长中风头出尽的广汽埃安又一次创下历史新高。

根据广汽埃安官方数据，6月份AION家族销量高达24109辆，同比增长182%；上半年累计销量100251辆，同比增长134%。

还记得今年春季的那场发布会吗？不知道是觊觎已久，还是一时冲动，广汽集团总经理冯兴亚喊出了改写“蔚小理”变成“埃小蔚”的口号。

而今，就广汽埃安上半年的成绩单来看，数据上的确超越了“蔚小理”。一时间，不少捧位的舆论开始放言：“埃小蔚”已经实现，广汽埃安已经成为造车新势力中当之无愧的C位。

从排位上，冯兴亚把自己的孩子放在了第一位，小鹏汽车和蔚来汽车放在了广汽埃安的左右两侧，且不说小鹏汽车和蔚来汽车是否满意这样的排队，被莫名踢出局的理想汽车，想必内心一定会有不爽。

姑且不考虑这个排位是不是立的住脚，从市场的竞争趋势看，广汽集团确定这番厚望不是把埃安架在了火上烤吗？

广汽的新势力“好儿子”？

疫情三年，汽车制造企业没有赢家。在本轮上海疫情爆发以来，各大汽车企业都纷纷喊难，广汽集团也不例外。

伴随着疫情，广汽集团发布了 2021 年度报告：2021年营收、利润创历史新高，营业收入约人民币751.1亿元，同比增长19.76%；归属于上市公司股东的净利润73.35亿元，同比增长22.95%；全年汽车产销量为214万辆，同比上涨5%。

在缺芯、原材料上涨，以及疫情持续肆虐的情况下，广汽集团总经理冯兴亚称，因为供应体系的不同，集团旗下两大合资公司——广汽本田与广汽丰田，由于各自有着不同的芯片供应商，所以受供应紧张所带来的产能限制也各不相同。

从数据上看，广汽埃安称得上是绽放的一朵业绩之花，广汽集团确实得益于广汽埃安的力挺。广汽集团在广汽埃安新能源汽车有限公司持股高达78.86%，去年广汽埃安总销量超过12万辆。还有一个客观现实，从去年开始，广汽埃安的销量每个季度都呈现出上涨趋势。

这可能就是让其信心爆棚的主因。时间到了今年上半年，这种自信的底气似乎可以更加十足。

根据广汽集团公开的数据显示，广汽集团超越了小鹏、哪吒、理想等新势力，6月份AION家族销量高达24109辆，1-6月累计销量100251辆。这个成绩让人们以为埃安“梦想成真”——交付量位居造车新势力首位。

数据上，成了“一线”。

很明显，广汽集团非常希望广汽埃安能成为一个“好儿子”，而“好儿子”的养成之路其实没那么容易。有一点尤其需要注意，截至2021年，广汽埃安的销量构成中，有很大一部分“指向”是网约车与出租车企业。

并且，广汽埃安这种“埃小蔚”自居的姿态已经遭到了市场的诟病：

比如广汽埃安为什么要碰新势力的瓷儿？

广汽埃安算什么新势力？

如果广汽埃安是新势力，那么所有推出新能源自主子品牌的都是新势力，跟比亚迪和五菱宏光比一把呗......

有业内人士评论称，作为以中低端车型为主要卖点的广汽埃安，想要加入新势力的行列不是不可以，想要当广汽集团的新势力好儿子也不是不可以，但是在进行行业抢位的时候，还要注意一下标准，中低端车型如何与走高端车型路线的新势力进行相较。如果所有传统车企的新能源品牌都称自己为新势力，或也无可厚非，那么是“比小蔚”这种排位一定层出不穷，但归根结底也就只是个品牌宣传噱头而已。

市场的声音很简单：不要去踩别人，也不要硬上位。市场承认埃安一段时间的好数据，但是埃安也应该摆正自己的站位。

有车不交？锁电锁桩？

有时候，光鲜亮丽也许只是孤芳自赏。

广汽集团在今年公布的投资者关系活动记录中披露，2022年第四季度，埃安第二工厂将投产，新增20万辆/年的标准产能，支撑埃安实现更高产销目标。

广汽集团表示，当前埃安在手未交付订单约7万台。其中AION Y占比约为50%，AION S系列占比约为30%，AION V Plus占比约为15%。目前，新增订单为700-1000台/天，涨价后3天左右日新增订单恢复至涨价前的水平，涨价对订单没有太大影响。

这是埃安的规划。事实上埃安能够走到今天，也算是完成了数据式的“理想”。不过，数据不是用户关心的。对于埃安的落地，市场反馈的声音有一些“刺耳”。

扉旅汽车发现，就在今年“315”，广汽埃安没少被媒体提名。相关的报道称，不少车主投诉反应，埃安在未经车主同意的情况下，对车辆进行私自锁电，导致续航里程明显降低；车辆延迟交付、订金也不给不退。

无论是预定用户还是“既成”埃安车主，投诉曝光不断。有网友发帖曝光了自己购买埃安AION Y时的遭遇——“在2月支付定金，现在却被要求加价一万提车。”

还有用户的遭遇是：2021年11月14日，通过广汽埃安app在广汽埃安苏州昆山周市店预订了一辆埃安S汽车，并交付了4999元定金，当时被告知交车日期为2022年1月份。等到3月份，也未得到明确的交车时间。后通过app查询，发现他购置的车辆还没有开始生产。

广汽埃安方面的理由也没能别出新裁——当前汽车行业受物料或其他原因影响迎来了一个困难的交付期。会尽力。

而埃安车主的体验也并不理想。有媒体报道，一个广州车主的“用户体验”是这样的：来自广州的AION S魅MAX630车主购买了2019款顶配版车型，2020年9月中下旬，埃安在未经自己允许的情况下，对2020年9月之前生产的AION S车型，进行OTA升级电池管理系统（BMS）等操作，人为降低动力电池官方宣传容量，从58.8KWh变为升级之后算上充电损耗的约50KWh的电量。

广汽埃安的解释是：“之所以锁电，是因为部分车辆存在电池问题，需要更换电池。”而这一现象并不是偶然事件。甚至有用户直接吐槽：我花了460公里续航的钱买了一台不到300公里续航的车？

如今，可以说是广汽埃安发展的关键期，数据的确光鲜，但无法遮掩问题的存在。对于广汽集团和广汽埃安而言，眼下还有一件筹谋已久的大事儿——埃安IPO。在广汽集团的投资者关系互动中，很多提问都关心这个想要IPO的汽车企业。

根据广汽规划，埃安计划在今年三季度前完成A轮融资及股份制改革，并在2023年进行拆分上市。若计IPO成功实现，广汽埃安将是混改后上市的第一家国有车企下属公司。

然而，就目前的现实情况而言，问题一箩筐，没有什么高端化产品、没有什么惊人的核心技术，好不容易想要在电池领域搞点名堂，却被舆论评价为“理想很丰满，现实很骨干。”即便是成功IPO，之于用户的意义又有多大呢？

就广汽埃安现有的实力，自封的C位哪有那么容易站稳，除了新势力的不断碾压，还有自主品牌和合资品牌的追赶与绞杀。事已至此，只能说：真正的“一线”要敢于面对惨烈的人生。