骑上高达去战斗，试驾赛科龙RC401感受

仿赛作为深受年轻人喜欢的摩托车型，被不少摩托厂家重视，尤其是中排量仿赛竞争十分激烈，国内外知名摩托厂家都推出了相关产品。如果要想俘获用户的欢心，那么没点实力可不行，颜值、动力、操控性、骑行舒适度缺一不可，而赛科龙RC401作为一款亲民中排仿赛，前段时间我在中储摩托城宗申店举办的活动中有幸试驾了几圈，结合自己的体验，跟大家分享一下赛科龙RC401的骑行感受。

2022款赛科龙RC101在外观设计上没有保守，采用了锋利线条营造出硬朗感，对跑车来说，锐利的造型虽然看起来比较战斗，但赛科龙在设计RC401的时候，经过了风洞模拟测试，配合出色的空气动力学，RC401的风阻和动车组非相接近。

RC401有多款贴花，每一款都很有个性，此次试驾的是高达版贴花，从多个角度来看，确实有不少高达的影子，整体设计没有违和感，辨识度十分高，骑出去回头率你懂的。

从整体来看，高达版画RC401在漆水、外壳板件接缝处的处理十分到位，配合车头的定风翼，能够降低9%的升力，实用与好看兼备，也让骑士在高速行驶中更稳定。

两侧的“鲨鱼鳍”导流气孔不仅好看，配合侧通风格栅设计，强化疏导气流并降低气动阻力的同时，还能增强发动机散热性能，试驾了二十分钟，没有感觉到大腿两侧堆积的热量，骑士长时间骑行的舒适度还是不错的。

坐上RC401，正面的6.75寸TFT高清全彩仪表非常显眼，大尺寸也带来了大的可视面积，当你骑行的时候，各种数据看不用离得太近就能看清显示内容。哪怕在强光下，可辨度依然很高。

车把的锻造铝合金上联板质感细腻，提升了整体档次，刹车油竟然是青绿色的，两根倒立式前叉的顶端均有调节螺丝，可以提供22级调节，在同级别国产车型中，也算比较超前了。

仪表还有多种主题可以切换，让每一次骑行都有新鲜感。当然赛科龙也不会浪费这么大一块屏幕，因为仿赛类的车型安装手机导航支架不仅有违和感，有些城市的摩友安装导航支架也可能被罚，加上仿赛车型在高速骑行的时候装了手机支架也不稳定，所以这块屏幕支持手机投屏导航，在长距离骑行的时候，导航的时候还能显示车辆档位、时速、转速、油量等信息，真的非常方便。

如果你骑累了，可以利用投屏玩游戏、追剧、刷视频，让骑行也不那么无聊，尤其是人多的时候一起围观，那种感觉还是蛮有成就感的。

手把也有背光，在夜晚骑行的时候，可以快速定位按键位置，很贴心的设计。

中置后避震把弹簧涂成了红色，非常有竞技感，同时也支持14级可调。采用多连杆结构设计兼顾了运动性与舒适性，个子高的朋友驾驭的时候也没有骑狗的感觉。

制动方面，赛科龙RC401前制动采用300mm双浮动盘+对置四活塞刹车卡钳。安全性能比单盘制动更有效率。后刹车则采用单活塞浮动卡钳+单刹车盘，同时标配博世双通道ABS系统，刹车盘也没有采用圆孔，而是采用了长条设计，不过也没有什么违和感。

在试驾的时候，RC401的刹车和离合器牛角均支持角度调节，哪怕单手也可以完成调节，这对妹子来说也是很友好的设计。配合大角度后视镜，不管趴着骑还是坐着骑，都能看到周围更多的车况。

轮胎方面，RC401采用了正新MIGRA S1运动胎，前胎规格：110-70/R17，后胎规格：150-60/R17。150的宽度也是综合了性能、速度、油耗之间考量的结果，毕竟也有不少用户属于初次驾驶摩托车，这样的宽度也能保证安全性。

当然你技术到位的话，用RC401压压弯还是没什么问题的，不过这款车不是赛道版，大家骑车的时候差不多就行了，不要在公路上尝试它的极限。

油箱容量15L，如果你的腰够好，这么大的容量可以让你告别续航焦虑。

坐高方面，RC401的坐高为785mm，我178cm坐上去可双脚掌完全着地，它的坐姿自然直立，上半身微微前倾，双手握在车把上非常自然，对165cm以上的车友来说，只要技术到位，基本不会有太大压力。

RC401在骑行状态下的骑行三角接近街车，日常通勤肯定没什么压力，跑长途也不在话下，当然这只是建立在铺装路长途的前提下。在舒适性方面，RC401的坐垫宽度、厚度、支撑性恰到好处，毕竟它不是纯粹的赛道车型。主要还是兼顾日常通勤和玩乐，如果你喜欢战斗的姿势，可以在骑行的时候把PP往后靠，就能达到前倾的战斗姿态。这种攻守转换的骑行三角让有一定技术的车友感受到街车/跑车变化的魅力，哪怕新手初次驾驶，也不会有畏惧感。

RC401继续采用了TC401引擎，但赛科龙却对它进行了补强：进排气量提升15%，排气背压下降8.5%。交出了33Kw/9500rpm功率，45匹最大马力，37Nm/8000rpm扭矩的数据，同时也标配滑动离合提升换挡体验。在运动模式下百公里加速为5.8s，经济模式6.1s，只比CBR400R的5.3s慢了那么一丢丢。

在骑行的时候，RC401的引擎动力输出非常平顺，低转也没有拖沓感，油门调教的非常到位，刹车也对大多数摩友的驾驶习惯进行了优化，线性刹车在紧急情况下如果处理得当，也没有那种强烈的撞墙感让人控不住车，给新手用户足够的信心。

配备的两种驾驶模式可以根据需要自行切换，节能模式下油门平顺，动力上升呈线性。而运动模式下，爆发力强，速度提升明显。对新手来说，可以先用节能模式多练练熟悉性能，在赛道或封闭场地再使用运动模式尝试一下激烈驾驶的感觉。

在减震方面也没什么可说的，前后减震都可以手动调节，自己骑行的时候多试试哪个减震级别适合自己，调到合适的级别就够了。

相信有些车友也知道RC401在靠右压弯的时候，压得太低会磨到排气，但大家在购买这款车的时候也明白它毕竟不是一款专业压弯机器，再者不少车友的车技也有高低，如果你艺高人胆大，大角度压弯可以身体大幅度侧挂，换更高规格的轮胎也不失一个解决方法。只要有问题，就有解决的方法。

振动抑制方面，RC401的表现不错，怠速时后视镜会有细微震动，但原地拉转速到断油，后视镜也没有出现大幅度抖动，非常稳。油箱和脚踏位置虽然有震动，但也在可以接受的范围内。毕竟是试驾车跑的公里不多，如果后期更换更好的机油后，振动表现也许会更好一些。

售价方面，RC401仅售28800元，以其惊喜的价格让年轻朋友们拥有人生第一台仿赛，相对于春风、贝纳利、无极、凯越等同排量车型，你们会选择谁呢？