聊聊Ju52：兢兢业业的“容克斯老姑妈”，飞了九十年了

相比于让人闻声色变的俯冲轰炸机Ju87，或是从头刚到尾的战斗机Bf109，又或是开启了喷气时代的Me262，今天要聊的Ju52远没有上面这些飞机那样的风光，但作为一款运输机，Ju52完全可以说得上是整个30-40年代德国最重要的飞机之一，是当时德国民航主力运输机，还参与了德军几乎所有军事运输任务，特别是在早期德军空降行动。不完全统计，包括当时中国在内，至少有30个以上的国家使用过Ju52，连我们可爱的运输大队长都将其用作专机，小胡子更是长期使用Ju52作为私人座机，并成立了一支由Ju52组成的机队，用于保障整个帝国管理团队的出行。Ju52人送绰号“容克斯老姑妈”，一位和蔼可亲、在背后默默无闻勤俭持家的德国大妈形象跃然于纸上。

容克斯Ju52运输机

在墨林看来，三发动机的飞机多少显得有点另类，这可能是因为现代飞机中，除了单发以外，发动机数量基本都是偶数——平均分布在机身两侧，既便于平均分配，也有一种“对称”的美感。其实在上世纪20-40年代，三发布局的飞机不在少数，主要原因还是发动机功率小，2台都不够用、4台有点多。除了德国以外，英法美意等国也生产了大量三发飞机，有一段时间里墨林因为看意大利三发飞机比较多，甚至一度以为这种布局是意大利人的最爱，实际上从型号的数量来说，可能当时法国的三发布局才是最多的。

现代其实也有三发，但总的说来还是比较少见

Ju52的三发布局，其实是从单发发展而来的，因此最早的Ju52其实是单发飞机，这时候叫做Ju52/1m，1m就是1台发动机的意思，后来改成了3台发动机就是3m。单发版一般是用容克斯自己的V12液冷发动机，也用过宝马的BMW IV，因为实在动力不足，所以只生产了7架，后来全部改成了3m。3发版安装的是普惠R-1690黄蜂发动机，后来又换成3台宝马的BMW132发动机，也是R-1690的授权生产版。

这台单发版也是用一架三发版改回来的

波纹硬铝蒙皮的应用算是Ju52的一个特色。这种蒙皮在早期铝合金加工技术不成熟且飞机飞行速度普遍不高的时候，可以在结构强度、飞机重量和飞行阻力之间取得较好的平衡。容克斯公司本来就是最早使用全金属材料制造飞机的厂家，1915年的J1使用了钢肋和薄钢板分别作为机身的纵梁和蒙皮，虽然飞机超重比较厉害，但由于外形简洁，只用1台120马力的发动机就飞出了170公里的时速，成为当时最快的飞机之一；在后来的J3、J4上采用了波纹硬铝合金为作蒙皮，大大减轻了结构重量。到Ju52诞生的20年代末，波纹硬铝合金其实已经将近过时，但容克斯公司对这种蒙皮的应用已经非常成熟，出于生产成本的考虑仍然在机身和机翼上大幅采用了这种蒙皮结构。

波纹要顺着气流打皱才行

Ju52最早的是民用型，1931年第6 架Ju52出口给加拿大的一家航空公司，这架还是单发版。主要用于为偏远地区的矿山运输设备。1932年德国汉莎航空公司接收了第一架Ju52，后来一度成为这家航空公司的主力，最多的时候有230多架Ju52在运行。到1935年，使用Ju 52的航空公司已经包括芬兰、瑞典、甚至巴西等国，运行的航线包括遍布欧洲、亚洲和南美洲。除了运输货物以外，主要是作为17座客机。

内设单人假皮座椅，尽享奢华私密空间

到了战时，Ju52的用途被进一步扩展。除了运输兵员和补给，还有一些被改装成其他用途，包括但不限于轰炸、侦察甚至反潜等等。运输机一个好处是有机舱所以能装，根据任务装上设备就能用，当然也不是所有设备都能装。所以这些特殊改型使用量倒是也不大。其实早在二战前，Ju52就参加了大量军事行动，在 1932 年至 1933 年的哥伦比亚-秘鲁战争期间，哥伦比亚空军使用了三架配备水上浮筒的Ju 52轰炸机。同一时期的玻利维亚在查科战争期间使用了四架 Ju 52，用于医疗后送和空中补给，向前线运送了4400多吨货物。

水上型

德国空军直到1934年才下了第一批3发轰炸版的订单，实际上这时候德国空军仍在秘密筹备阶段，Ju 52轰炸版是作为一种临时替代方案，准备到时候用专门设计的Do 11轰炸机取代。货舱改成了两个炸弹舱，能够容纳多达 1500 公斤炸弹，自卫火力只有两挺 7.92 毫米MG 15 机枪，一挺在背部、另一挺在腹部。但Do 11 最后设计很失败，因此Ju52的实际数量比原计划多得多，担任主力轰炸机的时间也比预想的长，直到后来的He111、Do17等轰炸机出来以后才退出这类任务。

轰炸版

在西班牙内战中，德国援助给佛朗哥的Ju52派上了很大用场，从1936年7月末到10月初，佛朗哥用Ju52从非洲空运了超过12000名士兵到西班牙大陆，后来又参加了西班牙内战几乎每一次重大军事行动，到1939年3月内战结束时，这批Ju 52 已累计飞行 13000 小时，投下了 6000 多枚炸弹。

西班牙内战期间的Ju52，姿势有点怪

到二战打响时，Ju52已经显得过时，但由于技术成熟、质量稳定、运行可靠，仍然被德军大量使用，并在战争中不间断生产。刚开战时德国空军拥有 552 架 Ju 52，然后从1939 年至 1944 年夏天，又生产了超过2800 架，到战争结束时还有100多架堪用。1940 年 4 月 9 日德军进攻挪威，52 架 Ju 52首先将一个伞兵连和一个营的步兵运送到日德兰半岛北部，在整个挪威战役期间Ju 52 总共飞行超过3000架次，其中 1830 架次用于运送部队，其余用于运送货物和各种补给品，总共运送了将近30000名人员、超过2000吨吨物资和260000加仑燃料，不过也损失了150 架飞机。

沉在挪威一个冰湖里的Ju52残骸

1940年5月10日德军发动海牙战役，这次战役实际上是德军在二战早期为数不多的败仗之一，但却也是人类历史上第一次大规模使用空降伞兵的军事行动。德军大约集结了500架Ju52用于空降和空投，以期一举拿下海牙并迫使荷兰接受投降，结果德军在初期攻占了三座机场以后，不到1天又被荷兰全部抢了回去。虽然最终荷兰还是投降了，但这次战役也在德军内部产生了一些争议，主要是对空降这种手段的作用产生了怀疑，以及损失了大量运输机，进而影响了后续作战计划的实施。1941 年 5 月下旬德军在攻打克里特岛期间，又使用了493 架 Ju 52运送了超过20000 名士兵，这是德国空军在战争中最大规模的空降行动，行动的最后德军损失了170 架飞机和 4500 名人员，过高的损失率迫使德军终结了大规模空降行动。

正在往荷兰空投伞兵的Ju52

损失过高的原因主要还是性能落后，到二战时Ju52的性能其实已经不值一提，毕竟诞生的年代有点太早了。军用型的Ju52海平面最大平飞速度只有265公里/小时，最大载重量只有3吨左右，装伞兵时一架飞机不超过18人，升限不超过6000米，爬高到1000米需要18分钟，最大航程也不到1000公里，这个指标到二战中后期压根就不够看，特别是速度慢、高度低，不仅容易被空中的战斗机攻击，也容易成为地面上高炮的目标。斯大林格勒战役期间，从1942年11月底到1943年1月底，两个月零几天的时间里，往前线运送补给的Ju52损失了266架。德军到1943年中期以后也逐渐减少了Ju52的生产和使用，到1944年夏天停止生产。

今日份抢答： 这底下的大圈圈是干吗的

Ju 52在二战后还有很多奋战在军民各条战线上。1956年葡萄牙空军用Ju52用于组建空降兵部队；瑞士空军从1939年开始使用 Ju 52，一直用到1982年还有3架在役，是服役时间最长的Ju52，很多博物馆想把这3架买来当成藏品，但瑞士空军一直不卖，据说到现在还处于可飞行状态，用于空中观光旅游，就不知道有没有人敢坐……现在还有一些博物馆或收藏机构手中有不少可飞的Ju52，2022 年 4 月，在 Ju 52/3m 首飞 90 年后，容克斯瑞士公司还准备开发新一代Ju 52，号称Ju 52NG，配备现代化的发动机和航电设备，能够搭载 14 名乘客，搞不好Ju 52的首飞百年庆典指日可待了。

敢坐的人还真不少

本喵要看看谁没点赞

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