今天的速腾与宝来，要怎样重复昨天的故事

文 | Dedee

6月28日，一汽-大众旗下著名的“家轿双雄”速腾（参数丨图片）与宝来，终于迎来了中期改款焕新，可谓是六月底的一次双厨狂喜，双喜临门。

此次，全新宝来推出200TSI与280TSI等2种动力配置共5款车型，官方指导价为11.29到14.19万元；高一级的全新速腾推出了200TSI、280TSI与300TSI 3种动力共7款车型，官方指导价为12.79到17.29万元。

是的，以上这两款车型吧，可谓是21世纪以来中国家轿方面的中流砥柱。正是在这对兄弟的默契配合之下，21世纪初，大众引以为傲的“销量神话”又迎来了一轮新高潮。截至今年，宝来和速腾都已拥有超过350万的车主。

即使近2年来，造车新势力和自主品牌蒸蒸日上，合资品牌逐渐式微……这里必须插播一下，虽然这几年来中国人买走了全世界一半以上的大众汽车。但截至去年，大众品牌已经在中国连续第三年销量下滑。

但一汽-大众的这两款轿车月销成绩依旧相当不错，甚至时不时地摸到2万辆以上。尤其是上个月，这对兄弟直接拿下了全国汽车月销榜的第五第六位。

只能说明这两款车成功地在中国生根发芽，成为了一汽-大众近两年来最依仗的左膀右臂（看看这两款车每月所占一汽-大众产销份额就行了）。

无论是速腾或宝来，其实都绕不开捷达。

作为近半个世纪以来最经典的大众车型，捷达可说是中国汽车工业发展史上无法绕开的一座里程碑，其重要度甚至超过了桑塔纳与高尔夫。

大众公司应该是出乎预料的，这款1979年在欧洲上市，主要为讨好欧美普通家庭研发的紧凑级三厢轿车，居然会在12年后进入一个完全陌生的国度，并在10年内接过老大哥桑塔纳的枪，成为那个国家，最受欢迎且最长青的三厢家轿。

曾有人做过一个颇为贴切的比喻：“对于中国汽车市场而言，大众捷达像是一位来自海外的‘传教士’。改革开放后，中国汽车工业刚起步时他就来了，且一直矜矜业业陪伴左右，不仅一同经历了中国汽车工业的飞速发展，更深度参与其中，以自己的方式打造出一批优秀的传承者。”

宝来和速腾，就是捷达在中国精心培育的一对兄弟。

2001年，第四代捷达在一汽-大众下线，并有了一个极讨口彩的新名字“宝来”。它是国内第一款搭载涡轮增压发动机的紧凑型轿车，同时拥有1.8L自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机。

当时，国内绝大多数20多万的三厢小轿车都是以乘客、家庭为出发点打造的——初代宝来走的是性能风，这种错位竞争很快就让它拥有了一群拥趸，甚至还拥有了一个如今看来有些夸张的绰号：驾驶者之车。

5年后，基于全新PQ35平台开发的第五代捷达在全球同步发售。名字最多也最复杂的大众车型就此诞生——在北美和欧洲，这一代的捷达仍叫Jetta；在阿根廷以及智利市场，它叫做Vento；在墨西哥以及哥伦比亚，它被称为Bora，而在中国，我们无比熟悉的Sagitar速腾登场了。

更重要的是，它的复杂并不仅限于名字，还有“性格”。

这么说吧，速腾刚登场时曾被说成“好奇怪一大众车”，其市场定位让许多品牌摸不着头脑：居然有这么一款三厢轿车，比A级车高半个级别，比B级车低半个级别，且采用多连杆式结构的后悬挂，把舒适性和操控性这对矛盾体合二为一了。

安安静静地做美男子不好吗？非要再额外加入风风火火的人设，要知道这个世界上有太多“卧槽！加多了”的杯具。

但这款无论尺寸还是定位都奇奇怪怪的大众车，恰恰满足了21世纪初国内年轻消费者对家轿的所有需求，更具备了竞品们不具备的额外优势，讨巧地在性价比与品质之间找到了某种平衡。深谙中国本土化消费特征，更深谙中国特供的一汽-大众，让习惯了“平实”、“中庸”的中国汽车消费者开始有了新尝试与新选择。

自此，以速腾为首的A+级轿车这一细分品类横空出世。

2008年，一汽-大众宝来迎来第一次改款，并进行了重新定位——为了不与兄弟窝里斗，更为了能相辅相成地拿下更多蛋糕，宝来取消了1.8T发动机。“驾驶者之车”至此与运动分道扬镳，开始宜室宜家，正式成为最受国内普通家庭欢迎的A级紧凑型小轿车，直到现在。

如今，在诸如复古摩登、直男机甲、赛博朋克等等各类新设计风格横飞的时代，当年这对兄弟的“发家事迹”和“心路历程”早已算不上号，但依旧称得上“经典”二字，经典到可以横跨两个年代，让国内消费者在汽车产业飞速发展的今天，仍然对大众这个品牌保有自来熟般的认知与依赖。

有句刚句，昨晚正式登场的一汽-大众全新宝来与全新速腾兄弟，大概率还是会获得中国消费者的偏爱。

它们承袭了上几辈儿的四个关键词：主流合资、价格不高、空间不小、用车不贵。同时也进行了一番不大不小的改造——不仅仅在外观上更符合当下大众审美。还有如今不可缺少的科技体验，一汽-大众也做得非常地道。

总的来说，这两款全新换代车型的最大亮点主要在两处：动力和内饰。

先是全新宝来，取消了1.5L自吸，保留了EA211系列的1.2T及1.4T高功率版两种动力。其中，1.2T最大输出功率116Ps，峰值扭矩200N·m，1.4T最大输出150Ps，峰值扭矩250N·m。

不少对初代宝来念念不忘的老司机们，应该对高功率版更为偏爱。毕竟当初刚进入国内市场时的宝来，可是比4代高尔夫还要刚的小甜甜，为了后来的速腾，才兄友弟恭地放弃了自己原来的钢炮个性，变成如今的牛夫人。

传动部分依然匹配成熟的7速双离合变速箱，不过加入了制动能量回收技术，因此在能耗上有一定降低，据说有媒体老师在试驾时，可以把油耗控制在3字头上了——在油价越来越离谱，电动车越来越贵的2022年，新宝来的这个“小确幸”似乎颇能打动人。

速腾方面，除了沿用1.2T和1.4T发动机，这次还多了1.5T Evo2发动机，最大功率118kW，最大扭矩250N·m。速腾也是第一款装载这款发动机的中国车型。据说这款发动机在海外口碑不错，无论是燃油经济性还是动力表现上都要比1.4T更有优势，并且满足国六RDE要求。

传动部分沿用了7DCT和5MT变速箱，依然搭载经典的麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂结构。

如果说，此次这两款车的动力是做简单的加减法，那么内饰则起码属于四则运算的范畴了。因为他们都引入了6月27日，也就是之前一天刚发布的“大众IQ.科技”。有媒体在此前试车时就表示：“就近两年而言，大众体系内的中期改款车型比起五六年前真要良心了不少！外观上虽然还是很标准的大众脸，但细节提升非常大，称得上翻天覆地。”

据悉，“大众IQ.科技”是目前大众汽车最先进的科技配置。某种程度上，它可谓是大众向软件驱动型移动出行提供者转型的关键。

这里咱就不复述了，毕竟网上关于“大众IQ.科技”的新闻稿有很多。总之就是大众旗下一个加满了新buff的专属科技品牌，整合了品牌旗下最先进和最具竞争力的智能科技配置，主要涵盖了智能驾驶辅助、自动泊车、车联网服务、人机交互等目前最流行且最引人瞩目的汽车智能科技。

放到宝来和速腾上，首先是体现在两款车都采用双屏10.25英寸全液晶仪表+12英寸悬浮大屏搭配，搭载CNS3.0第三代信息娱乐系统。其中，液晶仪表可显示胎压、导航、车辆驾驶模式等信息，中控大屏支持语言交互、无线投屏和CarPlay等功能，将智能化与实用性兼顾的很不错。

其中，全新宝来标配的是“大众IQ.科技”旗下的IQ.Drive智驾管家和IQ.智慧车联，1.4T的高功率版还有L2级驾驶辅助，将宝来一贯以来的两大优势——安全性与舒适性以另一种形式继续延伸。

全新速腾则拥有IQ.Drive智驾管家、IQ.语音精灵和IQ.智慧车联等科技配置，包含了L2级别驾驶辅助、CNS3.0导航系统，ACC 3.0高级自适应巡航系统、Lane Assist车道保持系统、换道辅助SWA功能和Front Assist与碰撞安全系统等功能。

此次，无论宝来还是速腾，在外观方面没有什么大刀阔斧的出挑改动，多是针对一些细节进行的锦上添花，旨在让整车家族化特征更加明显，电动化和智能化更突出。比如新款宝来的车身长度略微加到了4672mm，车身高度也提升到了1478mm；而新速腾的轴距达到了2731mm，车长相比现款增加了38mm……

当然，个人感觉最有点儿意思，且最符合当下潮流的外观变化，应该是两款车的尾灯，都被换成了“大众IQ.科技”旗下的IQ.LIGHT矩阵式LED灯组。

肯定有不少人觉得，依旧主攻燃油系的全新宝来与全新速腾已经属于“二营长的意大利炮”的范畴，明日黄花。但要晓得，意大利炮之所以被李云龙念念不忘，不仅因为它质优价廉，更因为它在中国的战场上，依旧具有很强的实战能力——放如今，同理。

最重要的是，这两款脱胎自捷达的大众小轿车，无论你喜欢与否，都已把平凡与经典做到了极致，着实令人佩服。