广东
据央广军事的消息，近日，海军航空大学在华北某机场，贴近实战组织运输机陆基模拟着舰比武考核，从画面上看，执行任务的应该是运7。对此，外界将其解读为舰载预警机飞行员的考核训练，这个咱不知道啊，今天由此引发出来，就想和大家聊一聊运输机、客机上舰这件事。
官方图片
没错，运输机的确能上舰，不仅E-2预警机的同平台C-2“灰狗”能上舰，就连C-130、U-2也都曾上过航母，美军甚至还准备让福克F28、麦道DC9和波音727、737这些喷气式客机也在航母上起降。而要说清楚这些事情，我们得先让时间回到上世纪80年代初，当时美国海军正在寻找替代格鲁曼C-2的新COD机型，所谓COD，就是负责将人员、备件、邮件和其他必需品从陆地运送到航母上的飞机，当然也包括运发动机。
C-2体型并不小
为此，洛克希德提供了一种源自 S-3“维京”舰载固定翼反潜机的新型涡扇设计方案，而荷兰的福克航空则提出了基于福克F28的短距起降方案，F28.Mk.5000；麦道则将老旧的DC-9改吧改吧，指望它上舰。至于波音公司则提出了对波音 737-200进行航母化改装，同时还有一个波音727改的方案。
吓人，波音737上舰？
看到这里，很多人觉得不可思议，波音737这类喷气式客机根本不可能上舰。但实际上，早在20年前，美国海军就做了一个测试，让C-130在“福莱斯特”号上起降，要知道，C-130的翼展有40米，而波音737-200的翼展只有28.3米。结果，弗拉特利中尉驾驶着KC-130运输机，21次在这艘航母上进行起降，均取得成功。事实证明，这种巨大的运输机完全可以依靠自己的力量上舰，起飞甚至无需弹射器的帮助。
C130上舰被证明是可行的
可能有人想了，C-130本来就是涡桨动力，气动布局的特征就是升力大，二战时杜立特的B-25就能从“大黄蜂”号上起飞，而喷气式客机着舰的冲击力和起飞所需的速度都比C-130高得多，不可能成功从航母上起降，其实美军也想到了这一点，在20多年前，U-2“蛟龙夫人”侦察机也上了航母。
U-2上航母也是真的
但只能起飞不能降落
当然，U-2上航母，并非是为了验证大飞机能不能上舰，而是为了拓展它的侦察范围，执行“鲸鱼传说”任务。而且U-2的确也没办法在航母上降落，但是起飞被证明是可行的。而前面几种客机通过重新设计起落架，抬高飞机的机头，增加机翼的迎角以在弹射器发射期间改善起飞距离，的确实现了具备弹射起飞的能力。
福克F28着舰想象图
DC-9着舰想象图
难点是降落，各家公司想到的办法无非都是增强机体结构，安装着舰钩，至于效果如何，由于从来就没有真正测试过，所以谁也不知道。而比降落更难的是调度，甚至是放进机库，为此，福克F28甚至设计了折叠机翼，但是看它的折叠高度，显然是不可能进入机库的，只能停在甲板上，或者卸货之后，赶紧飞走。
这种折叠只能放在飞行甲板上了
美军对于喷气式运输机、客机上舰的设想真是天马行空，即使成功了，这些“舰载机”对于航母的调度来说也是极不受欢迎的，因为为了它们的起降，几乎要将整个飞行甲板清空，工作量之大，简直和噩梦一样，它们也不可能真正常驻航母。
DC-9 COD飞机想象图
波音727 COD飞机想象图
不过，美军的这些设想对我们倒是有一些启发，这也说并非是要让ARJ21或者C919上舰，而是要加快发展我们自己的COD机型，无论是运送发动机和备件，还是空中加油，我们的航母上都有它们的一席之地。
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