你知道什么是SUV？中国人为什么喜欢SUV？哪款6/7座SUV值得选购？

前几天，一位朋友对我说，再过两三个月，等他老婆鼓囊囊的肚子瘪下去，国家交办的第三胎任务就圆满完成了。

还说，孩子多了也挺发愁的。我以为他在愁孩子的奶粉钱，谁知他愁的是现在这辆紧凑型SUV的空间太小了，到时候全家外出兜风的时候，太挤了，坐不下，想换一辆6/7座SUV。

6/7座大空间SUV

我们平常总是会说SUV，SUV，但到底什么是SUV？它是如何发展来的呢？今天老司机捎你一程，聊聊SUV的前世今生。

什么是SUV

在过去，小型客车一般只分为两类：越野车和轿车。

越野车劲大，能爬坡，能涉水，更能跑烂路，但是颠屁股，一圈跑下来，车没事，人却快散架了。

轿车正好相反，坐进去舒服，跑起来稳当，但它吃不了苦，一旦路况太差，跑不多远就会趴窝。

1963年，Jeep汽车推出了第一款家用SUV——Jeep Wagoneer 大切诺基

如何寻找一个交叉点，将二者融合起来，扬其长避其短，制造出一辆跑起来像轿车一样舒适，同时又能跋山涉水的全能旅行车，最爱自驾旅行的美国人便开始琢磨这个事情了。

再后来，便有了今天人人耳熟能详的SUV。

1935年 雪佛兰Carryall Sububran

SUV是Sport Utility Vehicle的缩写，意思是运动型多功能车。这种车动力强、越野性好，同时又有宽敞舒适及良好的载物和载客功能，所以有人说，SUV是轿车与越野车的混血后裔，有着豪华轿车的舒适精细，又有着越野车的狂野本性。

世界上第一辆SUV，有人说是威利斯吉普，有人说是雪佛兰，还有人说是切诺基，不管谁说得对，反正都是美国制造的。

1946年Jeep宣传册，无所不能的Jeep

美国的汽车工业在全球始终都是领先的，早在上世纪四五十年代，很多美国家庭就拥有了汽车。但由于当时高速公路还没普及，一出了市区，便到处都是崎岖不平的乡村道路，这对于底盘低的轿车来说会有一定的损伤，舒适性也很差。

威利斯MB

美国威利斯吉普车，由于其车身构造于大梁之上，稳定、抗震、抗拉比其他车辆都要强大，所以美国人外出度假，就会用吉普车把他们的旅行房车拖着，把他们的钓鱼快艇和心爱的哈雷摩托也放上去，或者干脆把三厢车的行李箱拉直，改为车体的一部分，再增加一排座椅加大载货量，这样一家老小就可以穿州过省地去完成他们的假日长途旅行。

1936年美国，拉着房车的汽车

这种由Station Wagon（旅行车）和Jeep（吉普）混合而成的乘用车，经过了30多年的演变，终于在20世纪80年代中叶定型为SUV。

SUV底盘高，马力大，多是四轮驱动，越野性能好，一般小轿车开不上去的山路山坡，SUV可以上去，一般小轿车跑不动的海边沙滩，SUV可以畅通无阻。

早期SUV车示意图

美国人喜欢玩，经常在SUV的顶上放几辆自行车、滑雪板、滑水板、冲浪板，甚至还有锅碗瓢勺、帐篷睡袋等野营用品。到了地方，停下车来，要么骑自行车跑几圈，要么去山上滑雪、去水里冲浪，怎么高兴怎么来。

1967年，美国的汽车

每当我们在影视剧中看到美国的公路上，跑着一辆车顶上顶着一大堆东西的汽车，一家老小三五口，坐在车里有说有笑，便好生羡慕，觉得能开上这样的汽车，才叫生活。

SUV是怎么进入中国的

中国最早的私家车，应该是“大头鞋”菲亚特126P。这款车从上世纪八十年代开始，以易货贸易方式从波兰进口，当时的售价为九千多元。这个价格在今天看来很便宜，但在当时，绝大多数家庭也只能是想一想，只有极少数“万元户”才能买得起。

菲亚特126P

再后来，社会经济有所发展，人们的腰包渐渐鼓起来，一汽大众捷达、上海大众桑塔纳和武汉神龙富康等“老三样”，便成了大多数家庭的第一辆汽车。

与美国人成熟的汽车文化不一样，这一时期中国人买车、用车仍属于家庭车的范畴，大多数的用车场景还是以城市道路为主，上班下班，接老婆送孩子，顺便去菜市场买一把大葱两棵大白菜。那时候，大街小巷跑的都是小轿车，而且最好是三厢车。

捷达车

SUV进入中国家庭，是十多年前才有的事儿。

很多人把2003年称作中国的“SUV元年”，正是从那一年开始，中国消费者开始接受“SUV” 的理念，并且以成倍的增速迅速成为汽车市场的新宠儿。

不过呢，那个时候的SUV，多以低端产品为主，其典型特点就是皮卡加盖的车身、五十铃Rodeo的底盘以及丰田的491发动机。

长城塞弗

长城汽车便是在那时候打下SUV江山的，长城引进日本丰田Hilux Surf的技术，打造了一款叫“塞弗”的经济型SUV，相比于那些低端皮卡加盖打造而来的产品，塞弗的质量和性能都会稳定很多。

即便如此，当时的人们对SUV的评价是；“城里开不省油，城外开越不了野”，总结起来就是干啥啥不行。

1965年福特Bronco

那为啥SUV一直供不应求，一直是汽车市场增长的主力军呢？

从2007年以来，SUV每年均以高于乘用车市场总体的速度快速增长；2014年，销量突破480万辆；2016年SUV市场占有率达到32.4%，相比2015年暴涨了44.6%，而轿车市场却只有43.4%。

随后的SUV市场虽然也都经历过震荡，但基本保持着向上的趋势，这让我们觉得SUV车型似乎从来都没有愁过销路，人们对它总是情有独钟。

高高在上的坐姿，比肩轿车的舒适性，超大的驾乘空间，加上威猛的造型，这应该是绝大多数人偏爱SUV的原因。

1961年丰田陆地巡洋舰J40

透过现象看本质，其实这是中国消费者还处于汽车文化的入门阶段，汽车市场不成熟而给了SUV发展的契机。

简单来说，那个时期购买SUV的人们，无非有几个典型特征：一是有钱，二是有闲，三是不想买当时已经烂大街的轿车，追求个性。一句话，很中产。

也就是说，SUV这样的车型从中国开始走红，就代表了一种城市中产阶层好面子爱攀比的消费心态，也有一种特立独行的味道在里面，既能照顾家庭日常出行，又能在闲暇时间像美国佬那样翻山越岭跑烂路去郊外度假旅行，也算得是一种实用消费心理和精神层面的双重满足。

1978年GMC Suburbans

如今，随着人们对车辆乘坐品质的要求，尤其是二胎三胎的放开，中国车市又要进入到一个新的“SUV元年”，即以大空间为卖点的6/7座SUV车型，已经成为了新的市场热门车型。

哪款6/7座SUV值得选购

随着汽车领域消费升级和家庭结构的变化，势必会带来6/7座车型的需求。

一款优秀的大空间车型既要能负责家庭亲友出行，又要兼具商务接待能力，才能获得更多消费者的认可。

问界M7

目前符合要求的的高端车型有别克品牌的GL8、雷克萨斯威尔法、丰田埃尔法、理想的理想L9，还有即将上市的AITO 问界M7，这样的市场环境下，你觉得一台6/7座SUV车型需要具备怎样的素质才能获得更多家庭的选择？

中国人的消费心理，说穿了，无非就两点：一要面子，二要里子。既要像个样子拿得出手，唬得住别人，又要物美价廉皮实耐用，对得住自己的钱包。

就SUV车来说，除了“大空间” “高通过性” “视野开阔” “外观新潮”之外，能不能省油，成为了人们首要的购车因素。

问界M7内部

因为SUV车的确确是个“油老虎”。它要跋山涉水跑烂路，它要在极端环境下保证通过性，因此车身更重、更牢固，同时动力也需要更强，再加上四驱系统本身就要比两驱的车型费油，往往踩不了几脚油门，半个月工资就没了。

但是目前大部分6/7座SUV多为燃油车型，国内的油价一直在保持上涨的趋势，油价小数点后的每一个细微变动，都意味着每个月要为开车多花费几百，甚至上千元，所以很多消费者会选择混动车型来缓解这一问题。

油车省心但油价高，电车省钱但续航不定令人心焦。如何解决这个两难的问题？增程式车型便应运而生了。

问界M7内部

增程式电动汽车是指在纯电动汽车基础上，增加一个内燃机给动力电池充电或直接驱动电机增加续航里程，从而克服纯电动汽车行驶里程短的电动汽车。

基于6/7座需求，目前市场流行的增程式车型有理想的理想one和AITO 问界M7。

AITO问界M7搭载专为增程系统打造的1.5T四缸发动机，通过采用极限压缩比、超高EGR率以及深度米勒燃烧技术，打造专用增程动力，可实现1L油16公里超高续航，相较传统四驱燃油车提升60%。增程器只服务于发电，可始终工作在最优经济工况。据官方数据显示，AITO问界M7后驱版本能够在满油满电的情况下，实现WLTC工况续航1070公里。

问界M7

AITO问界M7还配备了节能、舒适、运动、个性化共4种驾驶模式，纯电、燃油和自动3种能耗模式可调，能灵活适应各种驾驶状况，满足用户个性化需求。即便是在前不着村后不着店的无人地带，中途无动力补给，也不用太担忧，极大地拓展了车辆的出行场景，更自由，也更经济。

从舒适性和燃油经济性的角度出发，AITO问界M7的硬核实力可谓有目共睹，而且1000+km的续航表现让里程焦虑不再是问题，丰富的驾驶模式满足多样化的用车场景，可以说它在拥有SUV驾驶乐趣的同时，还兼顾了MPV的出行感受。

问界M7

另外，华为全面赋能的AITO问界M7，具备全生态的智能座舱、大型MPV的空间、五星级的安全防护，还有媲美大沙发的座椅，甚至第三排乘客都能乘坐很舒服不会有晕车感，令人对其刮目相看，无论家庭用车还是商务用车都非常适合，值得期待和购买。（张文平）