北京
4大风险包括运费波动、运营成本上升、货量降幅超预期、无法履行长期合同。
近段时间，跨太航线即期运费出现了两大看跌信号。
业界知名咨询机构德路里表示，当前的即期运费低于去年同期水平。同时，根据运价基准平台Xeneta的统计，当前的即期运费也低于当前的合同运费。
德路里6月23日发布的最新一周即期运费数据显示，上海-洛杉矶的即期运费为7952美元/FEU，同比下降7%，上海-纽约的即期运费为10403美元/FEU，同比也下降了7%。
德路里分析称，在对跨太航线运费进行评估后发现，今年3月中旬至4月中旬，运费回落幅度最大，之后，运费持续缓慢下降。
该机构认为，当前运费同比下降的主要原因是，去年同期运费飙升。
此外，主要追踪合同运费和即期运费数据的Xeneta表示，自6月4日以来，美西航线的即期运费一直低于合同运费。
根据Xeneta的数据，截至6月21日，中国-美国西海岸航线的平均即期运费为7768美元/FEU，比7981美元/FEU的平均合同运费低了3%。
此外，尽管不少承运人都预计，2022年的业绩将好于2021年，但市场普遍预测，下半年的即期运费仍会同比下降。
有业内人士分析认为，这是由于上半年的即期运费和合同运费均同比上涨。不过下半年的即期运费下降，会被更高的合同运费所抵消。
对于未来市场走势，业内人士认为，集运市场中的承运人，至少还面临4个迫在眉睫的风险。
第一，运费在短期内可能会有大波动。
即期运费虽然在回落，但仍保持在相对较高的水平，并没有崩盘。正如马士基海运与物流业务首席执行官Vincent Clerc所言，即期运费处于极端水平，恢复至正常运费水平的速度可能会非常迅速。
第二，运营成本上升。
就在2天前的6月22日，全球第一大班轮公司地中海航运（MSC）表示，将从7月15日起，全面提高在印度-美国航线的运费，因为“当前的运费不足以维持运营成本”。
第三，货量的降幅可能超预期。
尽管现在无法准确预测未来的订舱情况，以及全球港口拥堵何时缓解，但已有数据显示，原定于今年5月和6月初运往美国的货量，出现了急剧下降。
第四，长期合同可能无法履行。
有业内人士近日警告称：“除非市场即期运费在未来一两周内增长，否则，托运人可能会重新谈判或将货量转移到现货市场，而不是向承运人交付全部合同货量。”
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本期编辑：Effy
审发：王禹
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