北京
为了让电动车跑得更远，电池结构创新成为各家车企发力的重点之一。无论是比亚迪的刀片电池，特斯拉4680大圆柱电池，还是比亚迪CTB技术、零跑CTC技术等系统层创新，都延续着眼下“无模组化、集成化”的结构创新趋势。
通俗点讲，上述这些技术要义在于，尽可能给车辆“瘦身”（节省空间）并塞下更大容量的电池，以提升车辆的续航水平。日前，宁德时代发布的麒麟电池，就是对这一技术要义的升华和落地。
在传统EV时代，电芯需要经过模组、电池包两个环节打包，最终再安装到车身上，整体空间率利用较低。本次宁德时代发布的麒麟电池，则属于CTP电池的进化形态，它省去了模组组装的环节，直接将电芯打包为电池包，从而提高了系统集成度、空间利用率、电池能量密度、安全性等特，同时制造成本得以降低。
按照“宁王”的官方说法，2019年，宁德时代在全球首创了无模组电池包CTP，使电池体积利用率突破50%大关。而麒麟电池是第三代CTP电池，通过在核心工艺、核心算法及核心材料上的全方位提升，其系统集成度再创新高，体积利用率突破72%、能量密度达到255Wh/kg，并可轻松实现整车1000公里续航。
概括起来，麒麟电池的优势主要有三点。
其一是化繁为简、集成化更高。在麒麟电池上，将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层。其中，夹层内部搭建了微米桥连接装置，可以更灵活的配合电芯呼吸进行自由伸缩，从而提升了电芯全生命周期的可靠性。
同时，电芯与多功能弹性夹层组成的一体化能量单元，在垂直于行车方向上构建更稳固的受力结构，提高了电池包抗振动、冲击能力。
换句话说，一体化能量单元既是电量的载体，同时也是车身结构的一部分，会参与受力，高度集成化是其技术精华。
其二是优化了空间结构。宁德时代通过精准计算与模拟仿真的充分验证，让多个功能模块共用底部空间得以实现。通过将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块智能分布，换来了6%的能量空间的增量。
对于提升车型续航能力，这是比结构、材料层面的创新更加直接的进化方案。
其三是热稳定、热安全层面的提升。这次，麒麟电池从热交换本质着手，将传统设在底部的水冷功能件置于电芯之间，让换热面积扩大了四倍。其所带来的好处是，电芯控温时间缩短至原来的一半，并且支持5分钟快速热启动及10分钟快充，并且在极端情况下，电芯可以急速降温，从而有效阻隔了电芯之间的异常热量传导。
关键的一点，麒麟电池可实现全化学体系的热稳定、热安全，从而适配更高能量密度的材料升级，而这也给麒麟电池的未来赋予了更加广阔的想象空间。
CTP电池的技术优越性不必多说，只是在眼下电池材料技术迭代放缓、电池原材料成本不断上涨的背景下，独占锂电池行业鳌头的宁德时代也并非高枕无忧，尤其在电池结构创新到了一定临界点后，自然希望麒麟电池能在方方面面都能体现出更高级别的风貌。
比如集成为多功能弹性夹层、打破常规的空间共享、扩大四倍的换热面积都是卓有成效的技术升级，实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。在技术、市场、资本等多重因素的压力之下，某种程度上，麒麟电池将开掘出宁德时代的新护城河，来拱卫其锂电一哥的地位。
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