网约车再出限制，是好心的保护还是不必要的枷锁？

这些年随着疫情影响，各行各业的就业形势都不算乐观，“灵活就业”一词逐渐走入了大众视野。所谓灵活就业，本质就是待业的另一种说法，没有工作、无拘无束可不就灵活了，多用来形容刚毕业对于工作充满的迷茫的大学生，只是想不到最近也“灵活”到了网约车。

长春市最近起草了面向社会的网约车管理草案，其中部分要求过于严苛、不近人情引发了人们广泛的讨论，笔者在此结合政策进行一个简要解读。

一 限制时间和平台，无意义的镣铐

关于草案当中最让人匪夷所思的便是只有一年内的新车才能申请网约车运输证；以及每台网约车只能接入一家平台。

对于车辆的时间限制属实有些奇怪，因为汽车作为运输工具，使用年限跟一般的日用品不同，一把雨伞可能一两年就该寿终正寝，衣服鞋子两三年也该更新换代，但汽车作为价格高昂的大件消费，一般来讲不会频繁迭代，一台车开五六年乃至七八年属于再正常不过的情况。

如果草案变为现实，那么将会有很大一部分司机无法继续从事网约车行业，但这样是合理的吗？

一辆车只要保养得当，能够承担很多年的网约车业务，车子没有坏，并非不能载人，现在许多在路上跑的司机，他们的车也都是三四年或者四五年起步，一旦草案落实，他们难道都要重新购买一辆新车不成？

其次是对于司机接入平台的限制。

狡兔三窟、不把鸡蛋放一个篮子这些道理很多人都耳熟能详，司机们对平台注册也是有这方面的考量，就好像文章投稿，不会只盯着一家平台去投；孩子学习也不可能只局限于上课的老师。

对于司机来说有时需要灵活地在各平台之间反复横跳，从而为自己带来利益最大化。

草案限制司机注册平台，虽然有助于阳光出行、首汽约车、一喂顺风车等平台对旗下司机进行更好的管理，但无形之中也会遏制市场活性的增长，从长远来看是弊大于利的。

二 从“灵活就业”变成“难以就业”

网约车的发展一路走来，政府、平台出台过许多政策，为了规范网约车市场推行双证；部分地区考虑到网约车司机的生活需求所以兴建专门的服务站；深圳取消户籍限制等等。

我们可以从这些政策中清晰地知道，国家和平台是希望网约车乃至出行行业保持一种健康发展的活力，并且可以在发展的过程中不断完善，在解决就业的同时促进经济发展。

但发展从来不会一帆风顺，唾手可得的成功往往也是转瞬即逝。

政府出台草案向社会征集意见，便是希望广大从业者以及群众能够集思广益，发现草案当中不合理的部分并提出修改意见，在政府和民间不断地磨合中将政策趋于完善，最终达到多方受益的效果。

只是司机的声音是渺小且分散的，政府想要真正聆听到民间驳杂且繁复的声音是较为困难的，这种情况下便需要阳光出行、首汽约车、一喂顺风车等平台发挥作用，收集、筛选旗下司机们平日里对于网约车行业发展的种种意见。

只有多方通力合作，才能给行业带来经久不衰的动力源泉，文章最后留一个疑问：你们觉得草案最终会成为现实吗？