不寻常时代终结，马士基：海运业长鞭效应很快就会发生

虽然民粹主义时代让全球化反转，过去贸易壁垒减少的时代已结束，但全球化并未瓦解。全球第二大集装箱航运集团马士基(AP Møller-Maersk)首席执行官告诉英国《金融时报》，他几乎没有看到美国或欧洲制造商将生产带回国内的证据，反而在亚洲寻找更多供应商。但他认为航运业不寻常的时刻即将终结，长鞭效应 (Bullwhip effect) 影响最快年底就会发生。

虽然需求可能快速冷却，但现在物流业仍然认为贸易中断持续，Visy Industries全球海运产品负责人Peter Sundara表示，虽然明年全球船队可能会增加更多船舶，但不代表运费大幅下降，取决船舶承运人如何分配增加的船舶运力，认为目前不仅塞港，还有陆上基础设施，至少会持续到2023年第一季。预期航运成本上升、运输时间延长和不确定性增加将成为航运业的新常态。DHL负责人也支持这种说法，认为现在供应链任何波动都会造成中断重演。但运送超过六分之一集装箱穿越海洋、全球贸易的风向标马士基不这么看。

他先谈到全球化，也认同全球化处于反对趋势，尤其受到民粹主义政客与企业的悲观情绪影响，美国也缺乏新贸易协议，但强调他没有看到供应链发生巨大变化。他说全球贸易就是这样，或多或少会随着GDP的增加而增长，现在自由化没有增加，所以不会看到更多增长，但也不会急剧逆转。

数据也支持全球化贸易趋势维持正常，5月数据提供商Sentieo发现，近岸外包、离岸外包和再外包是自2005年以来最高平。马士基认为，很难短期甚至中期看到世界生产消费品的方式发生巨大变化。

但是对于海运贸易的未来，他认为不寻常的时代即将结束。由于世界经济增长停滞，马士基预计上半年集装箱航运量下降，但由于创记录运费、塞港和供应链困境预计2022年收益再创记录。

随着疫情结束，过去两年导致集装箱运输蓬勃发展的因素急剧逆转，可能很快就会打击集装箱运输。他表示过去近两年海运业无法应对消费者支出激增的需求已开始反转，需求收缩和供应增加可能会出现长鞭效应，且一旦发生，产生冲击的速度就会非常快。

他认为下半年初还不会看到牛鞭效应，但可能会在8月或今年再晚一点的时候发生。由于一直不看好海运大爆发的贸易持久性，因此马士基过去两年将创记录营收拿去大笔投资物流业，在最赚钱的时代积极转型，从一家航运公司重塑成集装箱物流的全球集成商，将供应链简化并串联起来，将来不只运送物品，还能帮助管理整个物流流程，甚至提供贸易融资服务。日前惠誉报告也认为，2023年航运运力将超过需求，而将疫情间的庞大获利用于收购，成为门到门物流供应商将有利海运业长期和稳定的增长。

(首图来源：Unsplash)