江苏
徐州“五环路”
最新进展来啦
作为徐州“五环路”建设的里程碑之一
徐州市外环公路（东南段）
即将通车啦
为徐州扩大了路网涵盖区域
巩固了交通枢纽地位
具体情况如何
跟大徐去看看~
分段建设
首尾相连构成“五环路”
外环公路（东南段），顾名思义，指的是外环公路的一个区段。为加快建设淮海经济区中心城市，快速疏导过境交通，我市自2012年开始规划徐州外环公路，在既有环城高速公路外建设新的大外环，以构建徐州城市发展框架，促进产业布局调整和区域经济社会协调发展。这条外环公路也是俗称的“五环路”。
即将竣工交付的外环公路（东南段），里程总长约80公里。东南段起于104国道高皇南1公里处，向东上跨京沪铁路，绕贾汪城区后向，过铜山张集镇后向西，于三堡南接入206国道。这条路总投资约30亿元，新建大桥10座、中桥15座、小桥8座，分离式立交9座，互通式立交1座，隧道1条。
从工程建设的角度，外环公路（东南段）项目建设包括426省道京台高速贾汪互通连接线工程和206国道徐州改线段建设工程。
426省道项目起于104国道利国镇南，路线总体走向为东西走向，先后上跨京沪铁路、京台高速公路、下穿京沪高铁，终点位于贾汪江庄环岛，全长11.57公里；
206国道项目起于贾汪大李庄北，向东南绕越贾汪新城、大洞山风景区，跨越不老河、京杭运河，后经徐庄、吕梁风景区、张集镇，终点止于三堡南，全长68.31公里。
除东南段外，外环公路还包括西南环段、西环段、北环段。各路段分批建设，全部完工后，首尾相连构成一个大大的圆环，拼接成徐州一条新的环城路，也就是“五环路”。
——外环公路（西南段）。长约22.2公里，计划2022年底前开工建设。路线起于外环公路东南环终点，向西跨越京沪铁路后与徐宿快速通道交叉，在原省界收费站处上跨连霍高速公路，沿闸河东侧走廊带向北，止于疏港路二期与现状311国道交叉处。
——外环公路（西环段）。长25公里，已于2013年建成通车。主要利用已建成徐州港顺堤河作业区疏港公路一期（部分利用）及二期。路线起于疏港公路一期，向西南绕高速公路外围，经刘集、大彭两个乡镇，终点止于311国道。
——外环公路（北环段）。长约22.6公里，路线方案已基本研究稳定。路线起于徐州港顺堤河作业区疏港公路一期，终于426省道与104国道交叉处。
待到外环公路（东南段）全部建成时，将极大推动市区外围城镇化，进一步优化徐州市区域路网布局。外环公路全部建成后，将进一步巩固我市在全国交通枢纽地位，助力徐州市淮海经济区中心城市建设，增强徐州市经济辐射能力，更好、更快地引导和支撑本区域经济社会的统筹协调发展。
开辟通途
服务区域高质量发展
不少业内人士指出，外环公路建成，受益最大的是贾汪。贾汪城区被国道分割的局面也彻底改变，原206国道变成了贾汪的城中大道。最直接的体现是，从贾汪前往铜山区东部的车程将节约半小时以上。
作为徐州域内第一高峰，横亘贾汪的大洞山，从地理上分割出多个区块，各区块之间交通不畅，往往需要绕行。
外环公路（东南段）此次打通了大洞山，建成了对穿的两条隧道，极大改善了交通条件。
由中建三局参建的大洞山隧道工程，地质条件十分复杂，大洞山的岩石主要为膨胀性泥页岩、中风化灰岩、破碎中风化灰岩，存在崩塌、构造断裂、危岩、不稳定斜坡、岩溶及膨胀性软岩等不良地质。面对如此复杂的地质条件，项目进场后组织专家召开多次论证会及现场研讨会，最终确定了开挖方案。
据介绍，大洞山还有膨胀性泥页岩，遇到雨水就膨胀，自稳性差，部分地方存在溶洞。针对这些特点，项目严格按照设计进行开挖并及时支撑保护，做好洞内积水排除。最终，创造了5个月洞通的建设速度，确保了大洞山隧道按时通车。
随着外环公路（东南段）的交付使用，外环公路全线贯通的日子又近了一步。彭城大地唱响“五环之歌”，对于缓解当前公路交通与城市交通的压力、快速疏导过境交通、更好更快地引导和支撑区域经济社会发展、巩固徐州的交通枢纽地位具有重要意义。
交通更畅通
出行更方便
为徐州的“五环路”
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（徐州发布）
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