新外观、新座舱、新平台，蔚来第二代技术平台首款车型ES7发布

6月15日晚，蔚来发布了旗下采用第二代技术平台NT2的首款产品——ES7。新车定位中大型纯电动SUV，对标宝马X5（参数丨图片）等同级燃油车，最低起售价为46.8万元，长续航版售价52.6万元，首发版售价54.8万元。使用电池租用方案后，ES7的售价区间为39.8万元-42万元，电池月费980-1680元。按照蔚来官方计划，新车将于8月下旬交付。

与此前的蔚来ES8系列车型相比，ES7整车采用第二代电子电气架构、自研ICC底盘域控制器、英伟达Orin-X芯片为核心的NAD自动驾驶以及骁龙8155处理器和Banyan智能系统为核心的第二代数字座舱。

三电性能方面，ES7全系标配前永磁+后异步的双电机四驱系统，最高功率480kW，最大扭矩850N·m，破百时间仅需3.9秒。可选的75kWh、100kWh和150kWh三种电池包版本，可以提供CLTC工况下最大485km、620km和930km的续航能力。

蔚来ES7外观全面采用新的家族样式设计，简化后的X-Bar前脸看起来更简洁，电动化特征也更明显。配合主动进气格栅和探出的前扰流器，降低了10%的气动阻力。此外，头顶的激光雷达和高清摄像头布局与ET7如出一辙，这也是蔚来NT2平台系列车型的一大鲜明标识。

新车侧面的感觉要更年轻化，侧裙肌肉线配合前圆后方的不对称轮毂设计，整体营造出一种弹射感，配置上全系标配电动隐藏式车门把手和无框电吸门。尺寸上ES7的长宽高分别为4912*1987*1720mm，轴距为2960mm，与ES8相比稍微小了一点点，不过差距都在100mm以内，视觉上仍然是块头很大的SUV车型。

车尾最明显的变化是贯穿式设计的Air Wing飞翼尾灯，灯组内部采用钻石立体雕刻工艺，202颗高密度排列的LED灯可独立控制，支持动态的灯语效果。

内饰部分ES7也采用了新的简约北欧居家风格，整体营造出环抱式的视觉感受和安心的整体氛围，主要体现宽敞、舒适、精致、有温度这四个方面。细节上ES7也很禁得住考验，尤其是在夜晚，通过简约的线条、光影的交汇以及创新亲肤材质的运用，营造出舒适且温馨的移动起居室。

蔚来ES7全面配备第二代智能数字座舱，车规级高通8155芯片为新车的车机交互体验提供了保障。全系标配HUD增强平视显示系统，10.2英寸HDR仪表屏，分辨率为1728*1888的12.8英寸AMOLED中控屏与后排6.6寸HDR多功能控制屏，以实现多屏交互。

同时，车内配备的车载人工智能系统NOMI变得更为智能，全系标配的23个扬声器通过空间声学技术应用，实现7.1.4沉浸声音响系统，并标配Dolby Atmos杜比全景声技术。此外，蔚来ES7还全系标配256色光瀑氛围灯，拥有5G、V2X、蓝牙5.2、Wi-Fi 6、UWB等车载领域最强的车载移动互联与通讯能力。

蔚来ES7还搭载应用AR/VR技术的全景数字座舱PanoCinema。蔚来与创新AR设备企业NREAL联合开发了专属AR眼镜，可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕，配合全新数字光幕氛围灯和杜比全景声音响系统，PanoCinema在蔚来ES7这样一个专属空间内，将带来独特的全感官沉浸体验。

动力方面，蔚来ES7搭载第二代高效电驱平台，前永磁+后异步电机最大功率分别为180kW、300kW，前电驱动系统采用了SiC碳化硅功率模块，系统总功率480kW，峰值扭矩达到850N·m，百公里加速时间3.9秒。底盘部分配置堪比百万级品牌，全系标配空气悬架和CDC智能动态阻尼系统，并配有阻尼连续可调式减振器、IDB集成式动态制动系统及H-arm多连杆后悬架。

电池方面，ES7可选75kWh、100kWh和150kWh三种不同容量的动力电池组，在CLTC工况下，对应的综合最大续航里程分别为485km、620km和930km。

辅助驾驶硬件方面，ES7所配备的蔚来Aquila超感系统共拥有33个高性能传感器，包含1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及1个增强主驾感知。

Adam蔚来超算平台全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016 TOPS，ISP每秒可处理64亿像素，还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络以及独立完整的冗余备份芯片。

强大硬件和软件平台加持下，形成了蔚来ES7所搭载的自动驾驶技术NAD，通过蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam，蔚来ES7将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，用户可通过订阅模式，按需订阅NAD服务。

蔚来在ES7发布会上，首次通过车载智能平台的架构，将旗下产品分为三个时代下的不同级别：

Aspen白杨平台——包括老款ES8、ES6、EC6，辅助驾驶功能基于Mobileye EyeQ4的初代NIO Pilot，智能座舱基于英伟达 Tegra X1芯片；

Alder赤杨平台——包括2022款ES8、ES6、EC6，以及付费升级到Alder平台的老款车型，智能座舱芯片升级为高通8155，支持5G通信；、

Banyan榕树平台——包括ET7、ES7和ET5，也就是新的NT2平台下的车型，全年采用新的电子电气架构、自研域控制和高效第二代电驱动系统，智能驾驶辅助方面搭载激光雷达和英伟达Orin-X芯片。

编辑总结：蔚来在新造车势力中产品推新方面算是周期比较长的，不过也是对产品比较用心、下功夫、深挖定位和用户需求的，也就使得蔚来的车型没有一款是拉胯的，从初代ES8到如今的ES7，你可以说它们贵，但是不能说它们不够好。新的蔚来ES7（以及ET7）从底层的架构方面彻底补足了此前蔚来车型在智能化方面的不足，至少在5年内，通过OTA升级功能上会始终处于智能电动汽车的第一梯队。