帝国扩张，奇瑞、江淮搭上华为联手造车？

华为的造车野望还在膨胀，长期以往难免会把之前的合作对象转换为竞争对手。

撰文丨MANGO

责编丨HAO

设计丨PinZow

华为的“汽车帝国”还在扩张。近日有媒体透露，华为已敲定与奇瑞汽车、江淮汽车、极狐汽车等进行智选车业务合作。这也是华为与赛力斯深度绑定后，有更多车企与华为进行智选合作。

那么问题来了，谁会是下一个AITO问界M5（参数丨图片）？所谓的智选合作，和其它的合作形式有何不同？与华为深度合作，车企是无奈之举还是积极自救？带着种种疑问，本文将展开进一步讨论。

智选模式，华为继续在造车边缘疯狂试探？

目前华为的汽车业务大致可分为三大类，一是零部件模式，即华为为车企提供零部件，包括电机、电池管理系统等。二是HI模式，即采用「Huawei Inside」解决方案的合作模式，华为提供模块化的方案供应，包括计算与通讯架构、智能座舱、智能驾驶等，代表车型有极狐阿尔法S华为HI版。三是智选模式，华为深度参与到产品定义、核心零部件选用、营销服务体系等领域，合作车型还会进入到华为的终端店面进行销售。

可以简单理解为，智选模式是当前华为与车企最深度、最高阶的合作模式，在智选模式下，华为已经将触手延伸至整车厂的核心造车领域。代表性车型自然是最近爆火的问界M5，华为主导了该车的产品设计、研发制造，问界M5还用上了Harmony OS智能座舱，HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台等。

有华为深度参与，问界M5的交付速度就像坐上了火箭。相关数据显示，问界M5在3月份交付3045辆，4月交付了3245辆，5月交付了5033辆。短短三个月，问界M5累计交付达到1.1万辆，刷新了新品牌单款车型交付破万的最快记录，风头已经盖过了蔚来、小鹏等一众造车新势力。

有见及此，其它车企怎能不心动？全新的品牌、全新的车型尚且能在短时间内成为新能源汽车的“新贵”，何况是更有品牌底蕴和造车实力的奇瑞、江淮？一旦与华为联手造车，它们这些传统大车企应该更有优势才对。更何况，在“新四化”浪潮下，部分车企已经意识到光靠自身的力量很难单打独斗，合作共赢也是一条颇为明智的道路，只是无可避免地要让渡一些话语权出来。

华为“汽车帝国”扩张，强强联手还是专挑弱的下手？

由于华为的智选合作对象从小康汽车，再到即将展开深度合作的奇瑞、江淮、极狐，都是汽车行业中较为“边缘”的存在，有网友戏称“华为专挑弱的下手”。甚至其目的也十分明晰，华为要在造车领域有绝对话语权。

这一猜测不无道理。还是以问界M5为例，虽然这款车型得到了众多消费者的支持，销量数据抢眼，但华为光环太强，隐去了赛力斯的存在。甚至有不少车主在入手问界M5后，都主动抠走了“赛力斯”的尾标，而选择在某橙色软件购买“华为”、“HUAWEI”、“HarmonyOS”等字样标识粘贴在尾部。

赛力斯被悄悄“隐藏”，华为的主导地位越来越突出，如果类似的情况重复出现在其它汽车品牌身上，那么只会让华为更强大，车企的地位越来越弱，两者之间难以达成平衡。另外，参考赛力斯SF5惨淡的销量，可见与华为合作并不是一劳永逸的事情。

与华为联手，奇瑞、江淮、极狐发出“自救信号”？

上汽集团董事长陈虹曾经在公开场合表态，“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。好比一家公司为我们提供整体解决方案，它成了灵魂，而上汽成了躯体。”虽然这番言论引发了较大的争议，但也足以一窥汽车厂商是如何看待华为等第三方公司的。

客观来看，任何一家车企都希望由自己掌控“灵魂”，从研发到生产制造，把核心技术牢牢握在手里。如果沦为代工厂，那么车企的整体实力大打折扣，也很难在行业立足。但问题在于，“新四化”趋势下，很多车企都没有实力掌握智能驾驶、智能座舱系统、三电系统等新核心技术。

这其中或是出于研发短板，或是出于沉没成本考虑，或是以前瞻性目光看到了未来的发展模式，最终选择与第三方公司合作，由对方掌握“灵魂”。又或者是，奇瑞、江淮、极狐等在发出“自救信号”。

在一众老牌车企中，奇瑞渐渐掉队，居于长安、长城、吉利之后。虽然奇瑞集团在2021年实现累计销量96.19万辆，同比增长也达到了31.7%。可在发展高端品牌和新能源汽车的过程中，奇瑞的进度最慢，爆款车型最少，品牌的整体影响力较低。即便一直做出多番尝试，树立“技术狂”标签，打造星途高端品牌，发布智能化战略品牌“奇瑞雄狮”，以奇瑞新能源QQ冰淇淋挤进新赛道等等，奇瑞仍未找到真正的突破口。

江淮汽车就更不用说了，大众中国不但成为江淮汽车母公司江汽控股的股东，持有江汽控股50%的股权，而且江淮与大众的合资公司也从“江淮大众汽车有限公司”更名为“大众汽车(安徽)有限公司”，话语权旁落可见一斑。如今江淮乘用车业务正在加速转型，既想通过与大众的合资公司反哺自主品牌，又想找到新的途径盘活自主品牌。否则江淮就要沦为大众和蔚来的代工厂，彻底丧失主动权。

正因如此，奇瑞与江淮急切地想要与华为联手造车也就不难理解了。如果不是走投无路，谁愿意被对方深入核心造车领域？奇瑞、江淮之后，或许会引发其它车企效仿，华为的“汽车朋友圈”还将扩张。

华为需要通过智选模式，深入造车领地，获取造车经验。车企则需要借助华为实现品牌和产品的实力进阶。表明上看，这是一场双赢的合作。但华为的造车野望还在膨胀，长期以往难免会把之前的合作对象转换为竞争对手。车企需要思考的是，选择生存还是发展？