陕西
2022年5月31日，一则新闻吸引住了大家的眼球，柏林的一份文件中显示，在俄罗斯入侵乌克兰后，德国将重建军队的1000亿欧元中的大部分用于空军建设。该文件显示，军方将资金中的409亿欧元用于欧洲战斗机和F-35喷气式飞机以及台风战机的开发，以及天基预警系统的建立。文件显示，剩余的资金中有193亿欧元给海军用于购买新舰艇和潜艇，166亿欧元给陆军用于开发新型的步兵战车。看到这则新闻时，我们才反应过来，德国已经有多久没有过关于飞机或者是空军的报道了?
老旧的“狂风”战斗机
德国空军目前主力战机使用的是“狂风战斗机”，这是一款由英国、德国、意大利三方合资，交由帕纳维亚飞机公司所制造的战斗机，这款战机于1980年首次进行服役，战机的机翼采用了当时主流的可变后掠翼，适应于各种任务。
当“狂风”战机横空出世，淘汰掉了许多战斗机与轰炸机。此后，该型战机在欧洲空域进行了长达40年的领空制霸，这都要归功于其本身的稳定性。但一款战机无论性能多么优秀，从1980年一直使用至今，实在是有些跟不上时代了，据统计，德国空军目前在役的“狂风”战机共有85架，但其中能够保持作战状态并随时出击的仅仅只有30架。德国空军的当务之急就是要解决“狂风”战机年久失修，装备落后的问题，那么应该怎么解决呢？靠德国目前的航空工业实力进行飞机的维修或改造，这一点现实吗？
被二战条约限制的航空业
德国的航空工业基础其实是非常优秀的，完美继承了德国制造业的精细。二战后，德国作为战败国被禁止研究航空器，在1955年禁令撤销之前，德国的航空业一度停止发展，出现人才断层。
但即便如此，德国仍在60-70年代推出了几款支线客机，并且都获得了不错的反响，如Do-228和Do-328，但随着时代的发展，民航客机的技术要求及资金花费越来越高，德国慢慢便选择了退居幕后。
退居幕后的德国航空工业
之后，德国航空业主要负责一些飞机的组装和零部件生产业务，作为一个出口大国，德国的航空领域70%的产品都用于出口贸易，例如德国宝马为一些公务机提供过涡扇发动机，利勃海尔是著名的起落架制造商
1970年，欧洲各国联合成立了空中客车，时至今日，空客已经发展成为与波音并驾齐驱的航空制造企业。空客德国汉堡工厂是其在德国最大规模的企业，主要负责客机的组装，A380的初步组装就是在德国汉堡工厂完成的。从这一方面看，德国的航空工业已经完全退居幕后。毋庸置疑，在飞机组装与配件生产水平上，德国依然优秀，但是否具备整机制造与旧飞机改造的能力还有待商榷。
狂风散去，德国空军路在何方？
目前，德国政府选择用409亿欧元购买洛克希德马丁公司所生产的F-35战斗机。
德国一共购买了35架F-35战斗机用来替换老旧的“狂风”战斗机，但是在节奏越来越快，战场规模越来越大的现代化战场上，35架战机可能也起不到什么扭转战局的作用，既然如此，为什么德国还是选择购买F-35战斗机呢？
首先，F-35不管怎么说也是一架第五代战机，其隐身能力与攻击能力是不容置疑的，同时F-35也是一款非常适合海上作战和防卫作战的战机，高灵活性与巨大的武器配备量注定了F-35会是一把适合高机动性作战的利剑。同时，现在的欧洲可以说是暗流涌动，新战机的引入也让德国在战场上多了一份自保的能力。在之前的新闻中我们了解到，法国和德国在2017年联合开启了“未来作战控制系统”的新一代战机联合制造计划，可到了今年我们不难发现，这一计划也遇到了不少的问题，后续计划是否还能继续实行？如果继续制造计划，新一代战机何时才能正式投入使用这些问题都不得而知，因此，德国购买F-35战斗机可以说是无奈之举，因为德国航空工业已经退居幕后，想要自己制造飞机难度系数是非常大的，并且由于美国的制约，如果德国想要自己制造飞机也一定会遇到许多困难，德国的航空工业后续到底应该如何发展？是继续和欧盟其他国家合作，慢慢研制新飞机？还是自己制造出全新的飞机？这些问题的答案只有让时间来为我们揭晓了。（作者：高奡宸）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
