四川
油改电车型缺点有哪些？写在最后
前段时间宝马3系（参数丨图片）的纯电车型i3发布之时，不少网友都在痛骂：油改电的车，谁买谁是大冤种。平时大家也都在说油改电的车型买不得，即使是宝马这样的豪华品牌造出来的“油改电”依然得不到市场认可。
为什么“油改电”跟个过街老鼠一样不受待见呢？
油改电车型简而言之，就是将原先燃油车掏空如发动机、变速箱、油箱等零部件系统换成了纯电动汽车所需要的电池、电机、BMS电池管理系统等，以此来充当纯电动汽车，并不是从专门的纯电平台生产而来。
为什么会出现油改电车型？
一、打造一条全新的纯电平台汽车生产线费时费力且投资巨大。一条汽车生产线从设计、研发、投产的花销少则几十亿，多则上百亿，一台纯电平台车型的诞生会经历冲压、焊接、涂装、总装、电池包生产、电池包检测、电机生产、电机检测、BMS系统等环节。
二、传统车企改造一辆“油改电”省时省力。传统车企造车技术相对来说非常丰富，将一款燃油汽车改造成纯电汽车几乎可以在原生产线完成生产，差不多半年时间就可以投产，并且三电系统还有供应商提供成熟的匹配方案，因此对于车企而言改造一款“油改电”周期短、成本小，前期不用投入过高成本。
三、售卖一辆“油改电”可以获得新能源汽车补贴。虽然说但从利润方面来看，一辆“油改电”的单车利润并不高，但是新能源汽车有国家补贴，这样算下来补贴后的利润可比卖燃油车高多了。
对于车企而言，“油改电”利润多多，而多余消费者而言，“油改电”缺点明显，根本碰不得。
一、电池续航拉胯。大家都知道电动汽车的续航取决于电池容量，而电动汽车的电池装载位置一般都在车身底部。燃油汽车在设计之初根本不会考虑这个问题，并不会为电池预留空间。油改电车型相比于纯电平台打造的车型，电池都是“见缝插针”式的填塞，容量有限，因此“油改电”续航里程比不过纯电车型。
二、电机布局受限导致性能受限。电动汽车的驱动来源于电机，燃油车的驱动来源于内燃机。一般家用车内燃机的位置基本前置，而电机的布局位置显然与燃油车完全不同，一般都在车辆前后轴的位置。因此油改电车型的电机受制于布局位置的局限，往往无法采用大功率电机，导致性能比不过纯电车型。
三、碰撞时安全性能大打折扣。纯电平台打造的车型对于整车设计以及电池包设计都从结构上进行了基础的物理防护加强，例如缓冲空间的预留、部分位置加强钢的应用等，以保护车辆在碰撞时电池和乘客的安全。而“油改电”本身已经空间结构局促，车身结构和重量配比失衡，发生碰撞时安全性会大打折扣。
市场的反应很真实，既然那些传统车企心怀鬼胎要卖油改电车型，消费者也不是傻子，自然不会买账。这几年我国自主纯电品牌车企一步步崛起，正是因为纯电平台的车型让消费者看到何为诚意之作！
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