被疫情冲击、与“黑车”抢市场，客运的“出头之日”还要多久？

在《客车行业产销全面下滑，反映出客运行业“已无未来”》一文中，小C叙述了行业现状，不少同行深表认同，并各抒己见。

本期，小C和大家来探讨：被疫情冲击、与“黑车”抢市场，客运的“出头之日”还要多久？

内容导读
1.昔日辉煌vx今日落魄
2客运的求生路：化敌为友
3.公路客运是否还能盈利？
4.为道路客运行业转型升级而生的平台

一、昔日辉煌vs今日落魄

在高铁尚未开通的客运黄金时代，全国客运业一路凯歌。

以上市公司江西长运为例

这家拥有南昌长途汽车站、青山北站等7个客运站点的江西省客运骨干企业，2001年刚上市时年营业收入不过1.21亿元，年净利润2198万元，可是到了2014年，年营收已飙升至25.97亿元，年净利润则暴涨至1.49亿元。

但如今回头看，那或许是客运行业最好的一个时期，在当下，面对日渐减少的客流量、每年都在下滑的营收，维持盈利，减少亏损才是众多客企的重任，至于上市，几乎是遥不可及的梦想。

以郑州客运总站为例

这个曾在高峰时期日发送旅客2万人次的车站，到2020年10月停运时，日客流量已下滑至最低4000人次。今年春运期间（2月10日至15日），郑州各长途汽车客运站日均发送旅客总计1.2万人次，甚至不到历史高峰期的十分之一。

据交通部发布2021年交通运输行业发展统计公报显示，公路客运2021年全年完成营业性客运量50.87亿人，比上年下降26.2%，完成旅客周转量3627.54亿人公里、下降21.8%。

交通运输部每年发布的公路水路交通运输行业发展统计公报数据表明，这种下降并非某个地方、某家企业的特例。

二、客运的求生路：化敌为友

客运市场当下的境况并非一朝一夕所致，除疫情影响，无论是高铁，还是黑车、网约车，实际上都有迹可循。

面对冲击，公路客运行业不乏清醒引领者。

2010年，有业内人士提出：

随着高铁等出行方式的多样化，随着信息化的发展，传统客运模式的下滑，将是不可逆转的必然趋势。

如果没有疫情冲击，或许客运行业还有缓慢转型的时间，但2020年以来，本已下行的客运业，在疫情困扰下动辄就是停运，甚至有时一停就是好几个月，更加雪上加霜。

面对客运主业的节节下滑，各地客运企业不得不加快谋划转型动作。

最初，客运行业从业者都认为，高铁是公路客运最大的“敌人”，但经过大数据分析，高铁确实对客运有影响，但这种影响不仅是替代关系，更是互补关系。

虽然高铁确实很快，但它到不了每个乡镇，它拉过来的人，最终还是得靠客车拉到县乡镇上。对于往返周边城市的旅客来说，在客运站换乘可能更直接方便。

客运企业在考虑转型时，就当意识到高铁、航空与客运互补价值，更利于企业转型发展。

三、转型建议：定制客运

客企的转型发展中，战略方向永远是可以高举的，但战略落地的决心和勇气是成功的关键。

定制客运是政策与市场需求共同交互的转型方向，也是客企最具竞争力的转型业务。

以四川富临运业“定制客运”的转型为例

两个原则和特征：

一整体转向“定制客运”：富临运业所有的班线都定制化，无论是行程多长；

二明确用户画像：在任何线路调整前，充分的市场营销是重要的战略基础，要真正明确用户画像。在模式上，富临运业除成都采用驿站上下车的模式，其余城市都是上门接送服务，不是简单的在“站外设个点”这样简单化处理。

很多企业难以成功，归其根本在于缺乏本质认识，局限于事物表象。

当然，对于“定制客运”整建制转型，需要有大勇气、大决心，要对自身发展瓶颈和未来发展趋势有综合判断的能力；其次要有失败风险的承受力和担当。没有风险存在的经营其实不叫经营。

机遇与风险永远共存。

此外，行业内一些企业的所谓“定制客运”的发展路径实际上算不上企业转型，也就难言对于企业转型的重要性和贡献度了。

为道路客运行业转型升级而生的平台

传统客企发展定制客运要选择平台系统，最优选当然是不给企业增加成本项，如不抽取佣金、免费的平台，且愿意根据企业的实践，不断高效迭代，满足企业个性化定制需求，并且通过共同运营和营销来获得回报的平台。

CC定制客运系统即是这样一个系统。

普惠的价格、稳定的数据库、可个性化定制功能、适配客企调度模式及一对一用心的服务，为客企高效快速搭建电子商务平台。

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