揭秘：恩施一高铁站最初设计为县级站，现已建成始发终点站，扩2倍多

黄发政今年59岁，现任恩施州巴东县铁路办副主任。为巴东高铁东奔西走这十年，从年富力强心怀高铁梦想，到如今即将退休圆梦高铁，他始终与其他同事一起，扎根一线，“冲锋”在前。

6月3日，端午假期第一天，巴东县溪丘湾乡平阳坝村气温高达31℃，顾不上与家人一同享受假期，黄发政便与巴东县铁路办同事一起，来到郑万高铁巴东站，配合国铁集团进行高铁开通前路外环境、运营安全、疫情防控等方面的例行检查。

“这个地方要加一个遮阳棚，旅客下车等候做核酸的时候才不会被风吹日晒。”每一件小事，黄发政与同事们都要与铁路部门反复推敲，保证旅客进出安全、方便、快捷。

郑万高铁是国家快速铁路网“八纵八横”的重要组成部分，全长818公里。其中，巴东段全长33公里，主体工程包括1座车站、3.5座隧道(香树湾隧道位于重庆市巫山县与巴东县交界处，由两县各自承建一半，故称0.5座)和4座桥梁。

时间拨回到2012年，郑万高铁共有北线、中线、南线三个方案可供选择。彼时，黄发政还是县发改局交通股股长，全程陪同设计院专家在巴东踏勘选线。听专家们讲述高铁带来的种种便利，黄发政不由得在脑海里描绘出巴东迈入高铁时代的美好蓝图。

必须选择经过巴东并在巴东设站的方案，否则巴东就要与高铁失之交臂，这是当时全县上下的一致共识。“为了争取郑万铁路经过巴东并在巴东设站，县委、县政府做了极大努力。”黄发政说。

后来，方案沿线的县市联合起来，多方联名向上级争取。最终，专家们认为巴东等县市提出的方案可以带动沿线更多县市步入高铁时代，有效推动长江经济带的发展，批复同意了现在的方案。

在设计之初，巴东站属县级站，站房规模为两台四线，面积仅3000平方米，是郑万高铁上的一个普通小站，远远达不到恩施人民对全州首座高铁站的期盼。如何把恩施州第一座高铁站建成游客吞吐量大的始发终到站，又成了全县人民的热切期盼。怀着对高铁时代的美好向往和县委、县政府的重托，巴东县铁路办马不停蹄，又踏上了争取巴东站站房扩容升级的艰辛历程。

巴东到武汉需要五个小时车程，到北京要近十个小时车程，在县主要领导带队下，黄发政与其他工作人员常常是下午在巴东开完会，又连夜乘车前往武汉、北京、成都等地找相关部门争取项目。抢不到座票，一张报纸席地而坐成了他们往返北京、巴东两地的常态。

“这个过程长达两年之久，跑北京、武汉起码不下于20次，最长的一次，我们在北京呆了将近20天。”黄发政轻轻叹了口气回忆道，“当时抱着一个信念，就是一定要想千方设百计，把这个项目争取到。”

如今，一座气势恢宏的高铁站在巴东县平阳坝拔地而起，站房面积从最初设计的3000平方米增加到10000平方米，站房规模从两台四线增加到两台五线。现在的巴东站瞬时最高旅客聚集流量从300人增加到800人，增加了到发线和动车存车场；每晚，可以容纳四列高铁在巴东站过夜检修，次日从巴东站首发，使巴东至重庆、巴东至武汉当日往返成为现实。

“高铁即将通车，我的心情无比激动。我们全体同仁所经历的艰辛、所付出的努力，在我们看到第一辆试验列车停靠巴东站站台的时候，都化为了一种欣慰。”黄发政感慨地说。

此时，一辆试运行的列车缓缓驶入巴东站又缓缓驶离。看着远去的列车，一头白发的黄发政满脸欣慰。

来源：长江巴东网