火车一通，大唐归来？中吉乌铁路对中国和中亚意味着什么？

中亚，一个向东转身才有未来的地区。

“黄沙百战穿金甲,不破楼兰终不还”，自张骞通西域之后，西域一直被中原王朝视为文治武功的重要标志。

隋末，李渊在太原起兵，公元618年，在长安登基称帝，国号“大唐”。

尽管李世民以“玄武门之变”不光彩的方式登上帝位，但是却开创了一个辉煌的大唐王朝。

贞观13年（公元639年），太宗以高昌国通西域为名，举兵讨伐，次年高昌归降，置安西都护府。大唐王朝的兵锋终于抵达西域，西域各国尽皆来京朝贡。

贞观23年（公元649年），太宗驾崩，太子李治继位，尽管李治被后人说太过柔弱，以致大权落入女皇武则天之手，但是正是在高宗李治的手里灭了西突厥，将安西都护府的管辖范围扩大到了巅峰。完全包括了天山南北，并至葱岭以西连至波斯，大致相当于今天的新疆、中亚五国、阿富汗的总和，辖区之大前所未有。

公元712年，武则天的孙子李隆基登基，作为一个有雄心壮志的帝王，面对武则天时期安西都护府的收缩，自然不能容忍，所以他将大唐带入了“开元盛世”，继续向西出击。

不仅大唐王朝向西域扩张，西方的大食帝国也强势崛起，最终两国在怛罗斯爆发了一场空前的大战。

怛罗斯之战因石国而起，石国也就是今天乌兹别克斯坦的塔什干地区。公元750年，安西节度使以石国无蕃臣之礼兴兵讨伐，石国王子逃至他国，最后引来了20万大食联军。

怛罗斯之战，尽管很偶然，但是却是必然，因为这是大唐和大食在中亚角逐的必然碰撞。

根据《资治通鉴》记载，两军在怛罗斯僵持数天，突厥部落葛逻禄突然反叛，导致唐军惨败，最后仅数千人返回安西。

这是大唐与大食第一次碰撞，正当高仙芝摩拳擦掌准备进行反攻的时候，安史之乱爆发了，精锐的安西兵不得不东调平乱……

与安史之乱爆发的同时，吐蕃人也再次崛起，并在公元790年攻占了北庭都护府，而安西都护府，则坚持了19年后，在808年最终沦陷。

至此，大唐，也可以说是中原王朝彻底离开了西域。

1757年，清朝乾隆平定了准噶尔叛乱，对于这片“故土”，取名“新疆”。此时距离大唐安西守军最后一次冲锋已经过去了949年。

这让人不得不感慨“西域一别一千年,再见已是伊斯兰”。

2022年5月30日，吉尔吉斯斯坦总统说：由于俄罗斯不再反对，中吉乌铁路2023年开工。

在这里我们应该首先明白一件事，什么是中吉乌铁路？

1997年，“欧洲-高加索-亚洲运输走廊组织”在巴黎召开会议，会上首次提及建设“中吉乌铁路”。中吉乌三国对这条铁路十分感兴趣，并很快就签署了备忘录，并提出了南北两个线路方案，但是研讨了25年至今才获得俄罗斯的默许。

这里就出现了三个问题：

俄罗斯为什么要阻止中吉乌铁路建设？

俄罗斯为什么又同意了呢？

中吉乌铁路对中国和中亚到底有什么意义？

1、俄罗斯为什么要阻止中吉乌铁路建设？

中亚，东西方世界的交汇处，自古就无法彻底掌握自己的命运。

1688年，沙俄侵略军在雅克萨遭到了清军的迎头痛击，不得不终止向中国东北的侵略，向东方寻找出海口的梦想破灭。这让扩张成性的沙俄不得不重新寻找一个目标，390万平方公里的中亚进入了沙俄的视线，穿越中亚的大草原，翻越兴都库什山脉，就可以望见渴求已久的印度洋暖水港。

具有战略眼光的彼得大帝深知，哈萨克草原才是沙俄打开中亚地区的钥匙。虽然在18世纪初，哈萨克汗国就已经臣服于沙俄，但是这种臣服只是名义上的，哈萨克汗国还是过着自己的游牧生活。

1717年，彼得大帝远征希瓦汗国失败后，加强了对哈萨克的征服，在草原大修要塞。最终在1822年，废除了哈萨克原有的可汗制政治制度，将哈萨克划分为若干小行政区，一切都按照俄罗斯的制度治理，这让已经366年的哈萨克汗国走向了终结。

哈萨克汗国的灭亡，意味着沙俄对中亚诸国即将发起一场全面攻势。

哈萨克被征服，中亚就只剩下浩罕、布哈拉、希瓦三个独立的汗国，在沙俄的枪炮蚕食之下，最终都被纳入了沙俄的版图。

不仅如此，沙俄还通过对清王朝的恐吓勒索，硬生生割走了40多万平方公里的领土。1895年，在英国的伦敦会议上，双方又私自瓜分了帕米尔高原，至此390万平方公里的中亚全部落入了俄罗斯之手。此时的沙俄，已成为一个面积高达2240万平方公里的超级大国。

十月革命的枪响断送了300多年的罗曼诺夫王朝。

尽管列宁说，被沙俄帝国“兼并的民族和部族，都享有同俄国分离的完全自由”，但是如果这话也能信，母猪也能上树了。十月革命之后，中亚地区也成立了自己的共和国，但是这些共和国最终还是“自愿”加入了苏联。

二战时期，苏联庞大面积的国土成为抵抗纳粹德国的一柄利剑，即便莫斯科以西的平原全部丢失，乌拉尔以东的国土还是能够源源不断的为苏军提供新鲜血液，这使得即便损失了一整个方面军，也不会伤筋动骨。

这让苏联看到了国土面积广阔的巨大好处，也看到了中亚的优势。

1823年，美国曾提出“门罗主义”，大意就是欧洲人你们管好你们那摊事就行，美洲归我美利坚来管，这里是我的后花园，你们谁也不准碰。这也是为什么美国不惜牛刀杀鸡，动用航母战斗群，去入侵一个面积只有344平方公里的加勒比岛国格林纳达；也是1962年，美国为什么冒着同苏联打核战的危险，也要封锁古巴的原因。

对于苏联来说，中亚就是自己的后花园，甚至可以称之为禁脔。

根据英国麦金德的世界岛理论，亚欧非可以视为一个整体，谁控制了大陆岛的腹地，谁就可以控制世界，而这个腹地就是中亚、西伯利亚这片广大区域。

冷战时期，美苏两极并立，经过古巴导弹危机之后，双方再也不敢去试探对方的底线。

20世纪80年代，随着戈尔巴乔夫经济改革的失败，转而将矛头对准了政治方面，最终把苏联的政治生命革没了。

苏联一倒，美国就迫不及待地将触手伸向中亚，但是做了中亚几百年的大哥大，俄罗斯的影响力可不是一星半点，毕竟瘦死的毛熊比马大，如果不是2001年美国先来了一波“9·11”自残，有了一个正当合理的理由进入阿富汗，俄罗斯绝不可能同意开放中亚机场供美国使用。

美军进来，这让美国的颜色也进入了中亚，2005年吉尔吉斯斯坦的“郁金香革命”就是前车之鉴，所以当2014年合约期满，吉尔吉斯斯坦果断送走了美军基地。这也让俄罗斯不敢放任何外部大国进入中亚。

拒绝了中吉乌铁路，不仅可以阻止中国在中亚扩大影响力，搁置了25年，中吉乌铁路最大的争议就是轨距问题。中国主张1435mm国际标准轨距，而吉尔吉斯斯坦主张苏联的1520mm宽轨轨距。甚至说用了1435mm的轨距这条铁路就成了军事设施，连“载有中国军队的火车穿越吉尔吉斯斯坦边境3~4小时后，就能出现在乌兹别克斯坦边界”，这样荒唐的话都能说得出。

除了防止中亚向东转向，还可以获得经济利益，因为中国的货物不从中吉乌铁路，就只能从俄罗斯过境，一笔过境费是少不了的。

2、俄罗斯为什么又同意了呢？

1996年9月，中国南疆铁路西延段（库尔勒至喀什）开工，这时候乌兹别克斯坦就希望中国的铁路能够穿越吉尔吉斯斯坦来到自己境内。

所以当1997年，“欧洲-高加索-亚洲运输走廊组织”在会议上首次提出“中吉乌铁路”时，三国对此都非常感兴趣，当年11月三国成立了以吉国为主席的联合工作委员会，成立联合专家组，对铁路的可行性进行论证。

1999年，中国铁道部提交了铁路中国境内的可行性研究报告，并提出了南线、北线两条方案，最终三方一致认可北线，规划线路466公里，自中国喀什、经吉尔吉斯斯坦抵达乌兹别克斯坦的安集延。

这条铁路对于吉、乌两国来说，是一条走出中亚，走向世界的线路，尽管两国都是小国，资金能力有限，但是中国提出了“资源换贷款”方案，吉国表示了同意，并在2009年确定转让四座金矿以换取资金，正当一切走向美好的时候，支持中吉乌铁路的吉国巴基耶夫总统，因为“资源换贷款”项目被推翻了，这让铁路再度陷入困境。

2013年，铁路项目彻底被冻结。

归根结底还是俄罗斯没点头，吉国不敢答应。

2022年，硝烟在乌克兰继续弥漫，显然枪声不会马上就停歇，更严重的是，经此一战，俄罗斯在同欧洲缓和的道路上越走越远，世界上除了中国，谁也帮不了它。

在欧美对俄罗斯史无前例的制裁下，无论是小麦，还是石油天然气，中国都将是最大的买主，当然它的日常用品也更需要中国供给，中俄必须背靠背向前走，谁也不能让谁倒下。

中俄之间，可以说是不盟而盟，既然如此又何必纠结在这一条小小的铁路呢，俄罗斯已经今非昔比，不再是当年那个叱咤风云的苏联，在西方的制裁下，经济艰难前行，在这种情况下何必继续做恶人，阻挠中亚走向幸福的彼岸呢？

乌克兰战争，虽然没有打在中亚国家身上，但同为昔日的苏联加盟国，中国各国还是感同身受，表面顺从内心恐惧，再继续打压，只会适得其反。中国早已是世界第二大经济体，超越美国已经是必然，中亚国家向东转也是顺应潮流，俄罗斯自然明白，继续做恶人只会失去小弟的忠心，不如做个顺水人情。

对于这条铁路，对于俄罗斯来说也是好处多多，毕竟在西边道路被“堵塞”的情况下，中俄原有的铁路系统运能不够了，这样只能来个“曲线救俄”，让中亚跟中国加强交流搞活经济。这样世界的产品可以先进入中亚，然后再转手来到俄罗斯。

对大家好，对自己更好的事情，何乐而不为呢？俄罗斯自然而然地批准了中吉乌铁路。

3、中吉乌铁路对中国和中亚到底有什么意义？

中国通向欧洲不仅有海路还有陆路，目前已经运行的有两座“亚欧大陆桥”，一是起自海参崴，途经中国东北，最后抵达鹿特丹的第一座亚欧大陆桥。这条自1971年开始运营的“大陆桥”也被称之为“西伯利亚大陆桥”。

第二条“新亚欧大陆桥”，于1992年正式投入运营，起自于我国的连云港，经陇海、兰新线与哈萨克的铁路接轨，最后同样抵达鹿特丹。

尽管除此之外，还规划自深圳为起点，途经南亚抵达鹿特丹的“第三亚欧大陆桥”，但是这条线路不仅施工难度大，位于我国境内线路段，而且途经的印度，这个就不用多说了吧，毕竟有些敌人永远是敌人。

最后我们就发现，去西亚、北非、南欧不太方便，对于这个问题，我们给了两个解决方案，一是建立中巴走廊，从巴基斯坦瓜达尔港出海，二就是中吉乌铁路，从乌国继续西延，抵达伊朗、土耳其、南欧等地。

新疆，是我国重要的能源、矿产、粮食等基地，西部稳，全国才能更稳。但是从新疆出海太不容易了，从喀什跨越中亚国家到伊朗首都德黑兰只要2850公里，而从喀什到省会乌鲁木齐却有1460公里，到隔壁甘肃兰州为3115公里，比到德黑兰足足多了260公里；从喀什到上海5150公里，但是到土耳其首都安卡拉只有5050公里，显然从新疆向西去出海更容易。

所谓要想富先修路，路通了自然引得凤凰来。

中吉乌铁路一旦修通，中国同中亚的联系加强，物流自然也就多了，市场逐利，不需要动员，工厂企业就转移到了新疆，毕竟这样才能减少物流成本，否则从东南沿海发货，需要绕半个地球才能运到中亚。

贫穷不是社会主义，一个繁荣的新疆只会更加稳定。21世纪，001、002、003陆续下水，突破第一岛链不再是什么问题，但是狡兔三窟，一个稳定的后方才是国家繁荣昌盛的基石。经济上的联动，必然带动中亚国家同东边的邻居联系越来越密切，铁路向西去，中亚向东看。

咱们不是美帝，啥都光想着自己的好处，中国的崛起是一场和平崛起。历史上的大国，在崛起的过程中，必然触碰到别国的利益，这是西方霸权思想的丑恶嘴脸。

中国追求双赢，中吉乌铁路不仅有利于中国，也将改变中亚，一旦建成每年可过境吉国2000万吨货物，创造大量的就业岗位，促进沿线矿产开发，让中亚各国搭上中国经济发展的顺风车。去年来自阿富汗的12万罐松子在李佳琪直播间一销而空的场面就是很好的明证，铁路通了，沿线各国的产品可以更加便利地进入中国，最终实现双赢。

如今俄罗斯已经放话同意，铁路即将开工。

自安西都护府陷落，至今已经1200年。

今天，我们将看到一个更加自信的大唐重返西域。

西域，大唐回来了。