聚焦 |“持续亏损”，公路客运还有未来吗？

自2020年疫情爆发至今，从A股多家客车上市公发布产销快报来看，客车整体产销量都呈现出下降或放缓趋势。其中，宇通客车作为国内客车行业中的龙头企业，产销量下滑幅度最为显著。

在上周的推文内容中，我们有提到客车行业的需求下降，其反应的是客运市场的饱和及衰退。本期，小C和大家来探讨一下公路客运的发展方向

内容导读
1.公路客运面临的难题
2公路客运如何发展
3.为道路客运行业转型升级而生的平台

一、公路客运面临的难题

近些年来，公路客运市场逐渐饱和，数据显示，2015-2020年，我国公路运输客运量逐年下滑。

2019年，我国公路运输完成营业性客运量130.12亿人，比2018年下降4.8%；

2020年初由于我国爆发新型冠状病毒，居民响应政府号召减少外出，我国公路运输客运量大幅下降。2020年，我国公路运输客运量降至68.94亿人，同比下降47.0%。

截至2021年8月底，我国公路运输客运量为35.17亿人，同比下降17.0%。

现代化交通运输行业的发展，高速铁路正以其独特的优势获得发展空间，速度更快、舒适度更高的高铁，为公路客运带来前所未有的挑战，部分乘客的出行方式也由汽车转向高铁。

国内经济经过高速发展时期正进入经济新常态发展，公路基础设施建设速度下降，公路运输各方面规范化，出行需求也比较稳定，同时由于更多的人拥有家庭轿车，选择家庭轿车出行等因素都将降低公路营业性客运需求量，公路客运增长趋于饱和。

公路客运正在逐步被其他运输方式取代。

二、公路客运如何发展

近些年来，就政策支持而言，《交通强国建设纲要》以及国家“十四五”发展规划的相继出台，为今后道路客运行业的转型发展指明了方向、明确了任务。

努力构建新发展格局，切实转变行业发展方式，推动质量变革、效率变革、动力变革，实现全行业更高质量、更有效率、更加公平、更可持续、更为安全的发展，迫切需要全面审视当前行业发展中面临的困难和困难，剖析深层次原因和不足，深入研判未来行业转型发展的重大举措以及相关配套政策。

就客运而言，过去的市场是整齐划一的，适合规模化生产，大的、标准化班线企业具有规模化服务的先天优势。

现在的市场是细分的，千人千面的，小的、更加灵活的旅游、包车等客运企业更加能够适应市场。这是需求演变到当下，对企业组织形态的要求。

同时，具有很强的线上聚合能力、个性化服务能力的平台企业出现和快速发展也要求有更多客运企业加入到其生态链，中小的、更具有市场意识和能力的企业更符合平台对合作伙伴的要求。

接下来的公路客运市场应该是一个更加追求服务质量的市场，也应该是一个围绕人民群众美好出行为总目标的完全放松管制的时代。

为道路客运行业转型升级而生的平台

传统客企发展定制客运要选择平台系统，最优选当然是不给企业增加成本项，如不抽取佣金、免费的平台，且愿意根据企业的实践，不断高效迭代，满足企业个性化定制需求，并且通过共同运营和营销来获得回报的平台。

CC定制客运系统即是这样一个系统。

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