ZR-V与广本的新布局：皓影升级缤智降级，重构SUV阵容

在竞争激烈的小型SUV市场中，ZR-V却一头扎进红海中。在2022粤港澳大湾区车展，本田ZR-V正式亮相，并且内饰也首度公开。本田ZR-V的定位为紧凑型SUV，在北美这是换代XRV，在国内定位是高于老款XRV低于缤智（参数丨图片），为A级SUV。该车的中文名已经确定为致在。有意思的是，“R-V系列”一直是东风本田率先引入，而这一次放在了广汽本田，其中缘由外界很难窥见。但从本田此前的产品策略来看，ZR-V仍会在东风本田进行投放。

按照道理，缤智与XRV为兄弟车型，而皓影和C-RV是兄弟车型，而ZR-V在北美是换代XRV，这意味着致在可能与缤智在各方面有很大的相近之处。此前也流传出致在是缤智的迭代车型，但目前来看显然不是这样。致在的定位在缤智和皓影之间，作为填补了两者之间的市场空白而来。这么一来，缤智反而成为了入门的SUV，但广汽本田的打算可能还不会就此简单。

此前有消息称，广汽本田皓影将在今年12月推出皓影的大改款车型，新车尺寸将得到加长，并导入7座版本。这意味着这款车会全面升级。这一操作手法和大众途观L的方式基本相同。在途观L出来之后，两者还进行了一段时间的同堂销售，将车型的利润榨干。这是否也意味着致在会成为广汽本田的入门级SUV，而皓影则变为一个更高层级的产品？皓影目前已经成为广汽本田的销量支柱型产品，对大改款皓影的预期是保证台数与收益，促进保客换购。

而从这个产品策略来看，皓影升级是广汽本田想利用其已经达成的产品口碑进行更高层级的探索，进而获得更多利润。皓影与CR-V为平台车型，两者轴距保持一致，皓影车长略长一些。而根据全新CR-V的尺寸变化来看，预计大改款皓影的轴距同样可以达到2700/2701mm，长度应该也会更占优。这会使得皓影进入中型SUV的区间。

此外，全新缤智将于12月上市。新车将采用海外版HR-V的造型，设计语言更年轻时尚。根据媒体此前的报道，新车非常可能将取消1.5T版本，全系搭载动力缩水的1.5L发动机。由于动力配置下降，全新缤智的起售价或将进一步下探至12万左右，从而与即将上市的A-级SUV 致在形成更好的定位区分。

由此，可以看出广汽本田正在重构其SUV阵容，形成冠道、皓影、致在、缤智等四个层级的架构。其中冠道可能还会继续在产品上向上。

致在作为一款小型的SUV，车身尺寸为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm。在动力系统上，该车搭载1.5T发动机，最大功率182马力，最大扭矩240牛·米，传动系统将匹配CVT无级变速器。悬架将采用前麦弗逊 + 后多连杆组合，并采用轻量化高刚性铝合金副车架，相信会有着不错的驾乘操控体验。

另外，该车的一大亮点是首次采用本田全新的家族设计风格，与目前在售的缤智和皓影都有较大不同。内饰方面，由于思域同为Honda Architecture平台打造，所以与全新思域没有特别大的区别。与思域差别的地方在中央换挡区域，电子手刹等零件设计出了独特的悬浮式效果。

致在将与大众探歌、日产逍客、卡罗拉锐放等合资SUV产品抢市场。在紧凑型的SUV市场中，4月份T-ROC探歌销量为5343辆，同比下降30.47%，考虑到停产、芯片短缺等情况，探歌的真实市场表现应该在1万上下。而逍客的市场比较火爆，今年1月还高达2万，目前受到零部件短缺影响，月销量降低到1万左右。

但紧凑型SUV市场依然是最大的细分市场，传出了本田，丰田也在这两年集中向紧凑型SUV市场进行进军。而大众汽车，在更早之前就已经完成了对该细分市场的覆盖。南北大众的产品已经远远超过其他合资车企。大众的产品还在向着中大型SUV市场继续扩充，在途昂级别会形成南北齐进攻的局面。相对比之下，本田、丰田的产品线尽管在不断丰富，但仍显得比较单薄。比如广汽本田只有皓影、缤智、冠道三款SUV。

值得一提的是，本田并没有详细介绍Honda Architecture平台的技术特点，根据该公司在2018年的预告，基于Honda Architecture架构打造的车型零件共享程度可达到70%，这将减少新车开发的30%损耗。而该平台对标的是TNGA。从该平台中推出大量新车。到2025年，由该平台推出的车型将达到本田总车型的三分之一。目前，本田约 60% 的销量仅来自五款车型：Jazz/Fit、思域、雅阁、CR-V 和 HR-V。这些产品会被进一步整合。同时，本田还会将自己的混动系统引入该平台。

该架构还将有助于加强本田内部的区域间整合，同时仍允许开发针对特定区域的车型，例如日本的 和美国的大型 SUV。

有意思的是，在Honda Architecture之前，本田没有一个全球性的平台，这也意味着这个在2020年开发的平台，可能在智能化等方面存在不足之处。实际上，这也是本田的短处。这一短板在致在上表现也很明显。同样，由Honda Architecture演变而来的e:N架构，在智能化上表现也比较普通。但日系车的长处从来不在智能化，而在于动力性，经济实用性上。但长远来说，本田仍需要迅速开发具有更高智能化水平的平台，这才能使得其在未来竞争中不至于落后。

对日系车而言，尽管新能源汽车市场在不断提升之中，但燃油车和混合动力仍然是未来较长时间段中车企盈利的主要来源。有消息显示，在预售一天之后，该致在已经收获了4万个的订单。

本田正面临着转型的压力，其盈利能力并不强。截至2022年3月31日，该公司全财年实现营收14.55万亿日元，去年同期为13.17万亿日元，同比增长10.5%；营业利润高于市场预期的8200亿日元，为8712亿日元，去年同期为6602亿日元，同比增长32%；归属股东净利润为7071亿日元，去年同期为6574亿日元，同比增长7.5%。

而在转型上，本田面临着极大的财务支出。今年4月12日，本田汽车发布声明称，本田汽车计划在未来10年内投入8万亿日元（约合640亿美元）用于研发，其中电气化和软件技术领域投入约5万亿日元（约合400亿美元）。声明指出，本田汽车计划到2030年在全球推出30款电动汽车车型，年产量超过200万辆。

此外本田汽车将投资约430亿日元建设全固态电池生产示范线，并进一步加快研发，目标是在2024年春季开始示范生产。

另外，根据本田的官方表述，该公司还将在未来开发三个全新的电动车平台，据悉，三个新平台将分别打造小型车、中型车和大型车，其中小型车架构将在2024年在日本市场投入使用。大型车平台首款车型将在2026年在北美推出。为了节省开支，第三个“中型”平台将于2027年开始与通用汽车共享。

如此来看，中国市场保证稳定的现金输入，对本田转型而言太重要了。