河南
洛阳火车站的问题我们已经讨论过很多次了，在高铁时代下的洛阳站改造：呼南高铁建设新方案的想法文章中我们分别讨论了洛阳站的未来定位问题，没有涉及到洛阳站本身的问题。今天我们就来谈谈这个问题中的一个小问题：洛阳站南广场功能实际丧失和北广场（含北站房，下同）建设的迫切性问题。
上图即为洛阳火车站北广场的规划图，公布时间为2019年。但是在2021年底的时候，由于河南省取消了洛阳都市圈，洛阳站北广场随即暂停，至今尚未重启。但是北广场的建设是必然的，只是时间问题，因为南广场已经变成了一个“快进快出”的转运场所，基本丧失了其作为旅客暂留场所的功能。如果不建设北广场，在高峰期旅客就会全部提前进站，造成候车室拥挤。
这一切都得从南广场改造说起。洛阳火车站南广场改造实际是洛阳地铁的配套工程，其负责单位也是洛阳轨交集团。因此我们看到，在如今的洛阳火车站南广场上，有很多地方已经被地铁附属建筑占据了，尤其是巨大的下沉式换乘中心，明显隔断了南广场的空间。
火车站南广场改造还在原来空旷的广场上增添了景观设施，尤其是大量绿化设施，占据了很大的空间。再加上安检厅外移等，致使南广场可用区域更加狭小。如果不算公交车停车场的话，洛阳站南广场本来的占地面积也只有不足1.1万平米。现在仅下沉式换乘中心就占地面积大约就有2000平米，其中占据原来南广场范围内的面积大约是1500平米，再加上各种新增景观设施，地铁附属设施，外设安检厅，洛阳火车站南广场的实际可用面积应该已经不足8000平米了，这对于洛阳站这样的大站来说是严重不足的。所以为了应对大客流，洛阳站应该加快推进北广场的建设
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