电动车新国标问题多，专家自我反思有了新思路，车主：早这样多好

产品生产、销售、使用都应该有一个行业标准，这其实是合情合理的事情，尤其电动车作为交通工具，它在道路行驶存在较大的安全隐患，更应该有一个标准进行约束，于是，我们有了电动车新国标，但该标准却一直被吐槽，那么，这是为什么？经历过吐槽不合理之后，如今电动车又有哪些转变，我们就来聊一聊。

作为电动车的从业者，由于一直和车主打交道的关系，所以，无论是在现实中，还是在网络的车主留言中，总能看到车主对于电动车新国标的吐槽，那么，为什么实施已经超过2年，大家对它还是耿耿于怀，小行家总结了几条大家吐槽比较多的几点设置，从中得出我的感受。

吐槽比较多的第一点设置：电动车的限速，现在的电动车时速越来越慢，这是我听到来自很多的车主的抱怨，确实，和之前的超标电动车相比，在新国标的要求下，最高时速25公里/小时，行驶非机动车道时速15公里/小时，超速就会有提示音，警告不要超速，这样的时速，它确实慢了很多。

而时速一变慢，就会增加车主通勤的时间，如果是3公里以内的近短途出行，不会感受到变化，但如果是10公里的出行，那么，通勤时间就会延长三分之一到二分之一，原本15分钟的路程，现在需要25分钟到30分钟，速度慢是交通工具的“大忌”，车主自然会吐槽，不待见这样的设置。

吐槽比较多的第二点设置：电动车带有脚蹬，我曾经听过一个非常严厉的吐槽，一位车主表示：“安装脚踏的想法简直是脚后跟想出来的”，虽然略显偏激，但也表达了部分车主对于脚蹬安装的不满，那么，小小的脚蹬，为什么如此招人烦呢？

其实，脚蹬的设置是为了让电动车实现“助力骑行模式”，不用纯依赖于“电”驱动也能行驶，但它有点“好心办坏事”，因为，对于绝大部分车主，使用电动车就是为了依赖于它的“电”助力，不需要人力助力的模式，而增加了脚蹬，不仅碍事还会磕伤脚踝，因此，车主就实在不理解，为什么要保留这样的设置。

当然，对于电动车新国标设置的吐槽不止这2点，而小行家通过看到吐槽的这些点，得到一个感受，电动车新国标过于严格要求车的安全，而把车的安全度降低，就会影响了车的实用性，这样就和车主的用车需求发生了矛盾，因此，车主就会不待见这些和实用性发生冲突的规则。

电动车治理有了新的思路

电动车的行业标准是从无到有的过程，而在这样的过程中，出现设置有问题、不合理也是情有可原，只要能够“朝过夕改”即可，而对于车主的吐槽，专家也进行了反思，近2年 ，对于电动车的管理，也有了不一样的思路。

电动车新国标的规定更多是“治车”，让车辆的隐患降低，达到在道路行驶得更安全，而如今，电动车管理更注重了“治人”的管理，加大对于不遵守交通规则，存在较大安全隐患的驾驶行为的查处，比如对于闯红灯、占道行驶、逆行、加装遮阳伞等等，这些都是交通事故的导火索的行为，从源头堵住。

除此之外，也增加了电动车的防护措施的管理，电动车作为安全性比较低的交通工具，如今全面推广骑乘佩戴头盔，并且对于接送小孩要求装配儿童座椅，这些行为都是防范于未然，避免道路交通安全隐患的发生，总之，如今在电动车的治理方式，已经从电动车新国标的“治车”开始转变为“治人”。

“治人”比“治车”更受车主的欢迎

而这样的对于针对驾驶人的管理，却得到了不少车主的认可和欢迎，我们来看看几位网友对于这样的转变的真实看法；

网友一：电动车新国标过分的约束车辆，但这样的方向其实是偏移的，电动车的隐患在于车主的安全意识淡薄，存在的安全操作，跟电动车的时速没有直接关系，更没有脚蹬什么事。

网友二：电动车加强防护意识，严格约束驾驶人是对的，现在的电动车在道路越来越多，只有加强道路上的行驶规矩，才能更有效的降低交通事故，而对于车辆的降低标准，远没有在道路上的管理更奏效。

从网友的观点可以看到，大家对于目前的治理标准还是比较满意，至少认为是比一味地从车辆上入手，如此更容易接受，而之所以会有这样的原因，小行家认为，这样的方式，除了是找对了隐患的“病根”，其实是更能体现“公平”。

电动车发生安全隐患，主要还是少数人的随意骑行导致，如果只是加强这部分人的治理，对于大部分遵守交通法规的车主来说，骑行电动车不会受到影响，但如果为了降低安全隐患，比如对电动车降速度，它影响的不仅是随意骑行导致事故发生的一小部分人，是整个电动车的使用者都要受到“波及”，这样显然是更不“公平”。

小行家的观点：电动车目前已经是大众化的交通工具，它的规定设置必须要足够的合理，不能说是兼顾100%人的需求，但至少不能够是饱受诟病，也只有大家都能够接受的规定，也才能更好地实施，否则存在的意义就变成了摆设，我来举个简单例子，比如电动车过马路下车推行，这样的规定因为存在不切实际的因素，规定虽然存在，但真正落实和遵守的却很少。

对此，你怎么看呢？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。