Jeep还有救？！

撰文/ 维尼

编辑/ black

设计/ Zoi.

中国有句古话：三十年河东三十年河西。

又有句话：识时务者为俊杰。

车市同样不缺这样的经典案例。

2017年，长城向JEEP抛出橄榄枝，报价200亿美元，欲成就自己全球SUV第一的梦想。

5年后，Jeep在中国市场不复往日辉煌，坦克的崛起，让Jeep和长城的江湖地位互相调转。

想当年，一个郎有情（qian），一个妾无意，恰如流水对落花。叹如今，时过境迁，难续前缘无人爱。而Jeep，也似乎渐行渐远，无法回头。

现状：产销量为0，几近停摆，游走在退市边缘

近日，广州汽车集团股份有限公司（下称广汽集团）发布的4月产销快报显示，子公司广汽菲克4月产销量均为“-”，同比下滑100％。而目前广汽菲克在售的品牌只有Jeep，这样的数据很容易让人产生“Jeep已停摆”的联想。其实从广汽3月发布的销售快报，广汽菲克3月产量均只有1辆，当时就引起市场的猜测，Jeep是否要淡出中国市场，但至今为止，官方都没给到明确回应。

带着这样的疑惑，车厘子到广汽菲克 4S店一探究竟，店员称目前Jeep三款国产车型均接受下定购买，其中大指挥官（参数丨图片）、自由光店内有现车，并能给到2－3万优惠，而指南者需要向长沙厂里下定，提车时间大概一个月，优惠1万左右，并表示有意购买可以继续谈。

综合各渠道销量榜单看，广汽菲克目前在售的三款国产车型，今年第一季度都有一定销量，其中销情最“好”的大指挥官，同比增长23.44％，但全国也只售出1585台，与昔日上市时对标的汉兰达、途昂等相距甚远，而自由光、指南者同比下滑幅度之大，只能用惨不忍睹去形容。

其实广汽菲克的困境由来已久，数据显示，2017年是Jeep在华最高光时刻，全年销量达到22.33万辆。但自2018年后，销量呈每年锐减状态，到2021年广汽菲克销量为20123辆，同比下滑50.33%，仅为巅峰时期的十分一。

而根据广汽集团2021年财报，广汽菲克工厂的产能利用率仅为4.97％，去年9月关停广州工厂，并线到长沙生产后，小型SUV自由侠也就退市，在目前三款国产SUV中，最新的全新车型要数2018年上市的大指挥官。

踏入2022年，除了全国限量Jeep牧马人高地丛林绿版开售，外界了解广汽菲克信息，便只能从广汽月度财报中的数据中推敲。疫情反复、原材料涨价、新能源车型渗透率远超预期，将会加速Jeep退市的命运么？

原因：抛弃越野只谈专业，迷失在豪华感的追求里

要回答这个问题，我们先要搞清楚是什么让Jeep在五年内快速风光又极速“陨落”？

从成立的2015年到2017年，吃中车市SUV发展的红利，Jeep的日子过得挺滋润的，虽然绝对销量没有日德系高，但在二线合资品牌中仍有一席之地。而到了增量转变为存量市场的2018年，Jeep的决心向豪华进军。当年中型SUV大指挥官(七座版)上市指导价在27.98-40.98万元区间，虽然主销车型价格覆盖在30万上下，但如果要把Jeep最当打的四驱系统＋高功率发动机拿下来，就要到30.98万元以上的车型了，不仅直接对撼神车汉兰达，也与大一圈、定位高一级的锐界、途昂的售价相当，当年市场质疑其卖得贵，官方给出的答案是：专业＋豪华。

如果对其他品牌来说，“专业”一词最多是定位不清晰，给不了受众感性联想的画面，不提“越野”防止落入小众范畴；但对Jeep来说，抛弃越野只谈专业，却等于抛弃了沉淀70多年的历史资产。在Jeep众多车型中，只有硬派越野SUV牧马人属于高度传唱、真正成功的车型。

可以说，牧马人支撑了Jeep的独特性，即使不懂汽车的人，了解Jeep都是由一张张在“万径人踪灭”的险境里，牧马人却如履平地的照片开始的。现在自由光、指南者这些城市SUV，两驱主销车型与市场竞品相比就没有太多个性，还把最能体现Jeep独特魅力的“越野”划走，只提其专业四驱系统在城市SUV里无出其右，而走“专业级新中产家庭SUV”路线的指南者，也只谈“专业”不谈“越野”，让其不低的定价先失去感染力。

再者，2018年的广汽菲克是想通过大指挥官的上市，“一只脚”踏进豪华车市场，或者成为比汉兰达、途昂等车型价值感更高的“豪华品牌平替”。可事实上，品控问题一直是广汽菲克品牌的软肋，车主吐槽Jeep车型的异响、油耗高、隔音差、烧机油等问题，这些都侵蚀Jeep的口碑。

一个品牌之所以能卖出高端价格，一定是某方面超越了用户的认知和期待，另一方面付出了极大代价的坚持。抛开高光的牧马人，从自由侠到大指挥官，当时广汽菲克四款SUV并没有超越受众群体的期待，而面对质疑时，Jeep也没有从根本上释除市场的疑虑。所以在硬派越野拥有巨大光环和情怀的牧马人，始终不能为其他广菲克的城市SUV变现，更没有成为Jeep的品牌优势。

前景：要么走，要么留，唯有一声叹息

受终端营销，Jeep退网的消息就时常出现，广州市内4S店就只剩3家。而车厘子在探店中发现，虽然Jeep终端情况比财报中表现更好，但亦难掩车型太少、产品力老久的颓势：目前自由光还维持在2020款，内饰明显跟不上现在的智能大屏趋势；指南者全系换装1.3T发动机（173Ps）后，顶配车型依然跨进20万，3万元的差价只是两驱/四驱、7DCT/9AT的区别。别说与同级“堆料”的自主SUV没法比，想与主流合资品牌低半级的SUV对比，也不是一件容易的事情。

（2018款自由光内饰）

可以说，在当下车市的发展背景，一家边缘车企，通过做大做全而东山再起的出路基本被堵死了，边缘品牌只有极致个性才能生存。Jeep既回答不了市场“不越野为什么要买Jeep”的问题，那么干脆把“越野=Jeep”的标签做到极致。而目前广汽菲克的尴尬在于，明知道不能做大而全，但不愿意放弃现状，拼一个极致个性来。

2021年7月，广汽集团与Stellantis集团共同向广汽菲克注资30亿元；并表示未来广汽菲克将聚焦在盈亏平衡、产品换新等领域；而在去年年底，市场传出消息指，广汽菲克股东方之一Stellantis集团，有意从广汽手中收购广汽菲克20％的股权，成为控股股东，拥有更多自由度，但此消息最终被广汽集团否认后，也没有后续消息。

这就是让车厘子感到奇怪的一点，既然广汽菲克高层都摸准了“盈亏平衡、产品换新”才能就Jeep，半年时间过去了，却只有大指挥官改款、两款进口车上市的动作呢？

再者，目前对广汽集团而言，在“双田”合资品牌销量强势，传祺、埃安自有品牌在燃油、新能源渐吃得开的当下，广汽不需要靠Jeep赢得未来。而自从FCA与PSA合并后，Stellantis集团未来的新能源发展重心已不在中国，早就对外宣布在中国市场发展“轻资产”商业模式，降本增效扩大在华进口车业务规模，如果广汽菲克的外资股比比例上升，更符合Stellantis集团在中国市场获取更大利润的愿景，通过导入纯电牧马人、插混Wagoneer和插混大切诺基等电气化下的经典车型来盘活Jeep，不是两全其美的事，为何不了了之呢？

时至今日，“越野”不再是广汽菲克深入市场的桎梏，Jeep强悍的四驱和越野性能，才是竞争力所在。长城坦克的热卖与通用以官方进口形式导入悍马EV、GMC皮卡到中国市场，都在证明“追求不同生活方式”的高端个性车型，依然有广阔的市场前景。

再者，Stellantis集团在中国奉行的“降本增效”，就是只保留广汽菲克的一家工厂，同时进口车和国产车都保留一个Jeep战略，必定不往广汽菲克投放太多资源，中兴Jeep似乎也只有这一条路。

诚然，市场对其销量的非议，未来何去何从的问题，广汽菲克依然没有任何回应。

把脉问诊：坚守个性，重塑极致，跟进潮流，Jeep还有救！！！

Jeep的没落，有着大时代的背景，但更多是其自身的原因。

扪心自问：Jeep你跟得上时代了吗？

作为消费者，这个答案是显而易见的。

Jeep曾经是神，曾经站的有多高，如今就跌得有多惨。

但Jeep，并非只有死路一条。

绝处逢生，就像牧马人的硬派一样，没有它走不过去的路。而Jeep，至少也有这样的底蕴和心态。

“不是所有的SUV都叫Jeep。”

无可否认，这是汽车历史上最成功的广告语，Jeep牧马人也是世界上最成功的硬派越野SUV之一。但事实证明了牧马人在越野品类领先的优势，不能帮助广汽菲克跻身大而全的主流合资品牌之后，何不痛定思痛，给消费者更个性的选择呢？

前不久，消息称Stellantis集团欲将通过制定电气化战略，并计划将Jeep提升至豪华品牌。对于此，车厘子只想说，中国消费者从来不缺一个汽车豪华品牌，但缺高度个性化、能带给驾驶者不同驾驶体验的汽车品牌。

所以，至少在以下几个方面，Jeep不妨还可以挽救一下自己：

一、坚守个性

Jeep从来都不是需要满大街、满城市都能奔跑的一个品牌和车系，它本应出现在越来越多的山间丛林，溪流泥沙处，而不是以驶入寻常百姓家的心态去随意扩充自己的产品线，从而失去固有的硬派标签。

二、重塑极致

Jeep，并非每个人都曾拥有过，但几乎所有人都听过那句牛掰的广告语，这个品牌几乎是所有越野车的代指。它曾经树立过高高在上的硬派风格，同价位无人能及，因为它将硬派越野的极致呈现的淋漓尽致，即使未曾拥有的人，也能心向往之。而如今，十几万的Jeep，样子货的Jeep，车是见得多了，但神秘感和调性散落一地。缺乏了极致的Jeep，就像不放辣椒的重庆火锅，没有了灵魂。

三、跟进潮流

硬派越野一定要把自己整得像个苦行僧一样风餐露宿茹毛饮血吗？不是每个人都是贝爷，不是每一个久居城市渴望拥抱大自然的人都愿意坐在一个硬邦邦的钢铁机器里去“体验”生活。正如新新人类不再选择施瓦辛格式的钢铁直男作为自己的灵魂伴侣一样，Jeep完全可以优化越野体验、完全可以改善智能互联、完全可以提升乘坐舒适性和娱乐社交功能、完全可以把车子做得“百炼钢化作绕指柔”，让消费者有品质的体验越野带来的快乐。

四、承认失误、向对手学习

曾经，Jeep无对手。曾经，Jeep的战略就是所有SUV车企们的方向。但如今，Jeep败了，而且一败涂地。不谈产品方向、不谈营销策略，坦克的崛起，给了Jeep一个响亮的回应。“当初的我你爱答不理，现在的我你高攀不起！”曾经的小学生，现在成为Jeep的老师，如果Jeep能够沉下心来，痛定思痛，虚心改错，至少在心态上已经崛起。

但，留给Jeep的时间，不多了！

那么，剩下的，就交给消费者用心投票你的去留吧！

--End--