美苏运输机“大肚子”之战，安225可装80辆汽车，最终殒命乌克兰

二战以来，世界两个超级大国美国和苏联跨地区的需求也越来越多，而军用运输机可使地面部队长上翅膀，越过千山万水，对出事地方迅速作出轻重不同的反应，成为大国政治中的一种重要工具。因此，军用运输机越来越受到重视，其发展越来越快，“肚子”越来越大，所载的货物和人员越来越多。

美军运输机

运输机“大肚子”之战

对于美国人来说，在1948年柏林危机中军用运输机的表现，太让人难以忘怀了。在柏林危机时，为了及时提供西柏林250万居民生活所需，美国人运用了西方数国几百架军用运输机，整整忙乎了一年零一个月，才度过难关，没使西方人在冷战后与苏联人第一次大较量之时败下阵来。军用运输机最紧张时，仅间隔3分钟便有一架起降。那时，军用运输机载重才几吨，其中C-47军用运输机才载重3吨左右。有鉴于此，1951年美国著名的飞机制造公司洛克希德公司根据军方的要求，开始研制中型运输机C-130。经过几年努力，1954年第一架C-130开始试飞。1956年12月初，首批C-130开始进入美空军中服役。

C-130运输机

C-130运输机，长30米左右，高约11米，宽3米多，最大起飞重量70余吨，装有4台涡桨发动机，其中机身两边机翼上各装两台发动机，机舱长约15米，高2.7米左右，宽3米多，载货量比C-47多5倍多，达20吨左右，一次可把100名左右官兵送至3000公里远的战场上去作战。如果美军在作战中伤员较多，它可以一次把70余名伤员送回几千公里远的后方进行治疗，时间仅需几个小时。

正当美国人雄心勃勃地研制C-130时，其竞争对手苏联也于50年代初命令安东诺夫设计局开始设计类似的军用运输机，这就是安-12。苏联人的航空技术也比较雄厚，1956年，美国人试飞C-130成功两年后，安-12也开始首次试飞，并于1958年交付空军使用。

安-12运输机

安-12运输机，长33米多，高近11米，起飞重量61吨，最大航程约5700公里，可在600米长的跑道上起降，装有4台涡桨发动机，载重为20吨，和同期的美军C-130差不多，可把100名全副武装的官兵送至3600公里远的战场上，也可装载一辆中型坦克或两辆军用卡车去几千公里外作战。

冷战格局加速美苏运输机竞赛

1960年，鉴于全球冷战局势的加剧，美军面临全球作战问题，美国洛克希德公司开始研制大型军用运输机C-141。1963年，该型机进行试飞。1965年，首批C-141交付美国空军使用。

C-141运输机

C-141运输机，长51米多，高近12米，最大起飞重量达155吨多，装4台涡扇发动机，最大飞行距离可达9920公里左右，机舱长28米多，宽3.11米，高2.78米，载货比C-130多一倍，达40余吨，可把150名官兵送至5000公里远的战场上进行战斗，也可抢运80余名担架伤员；如果前方急需武器，它可运1~2辆轻型坦克或一门155毫米榴弹炮。

60年代初美国人开始设计C-141不久，苏联人也不甘落后，紧追其后，于1962年开始设计安-22远程重型军用运输机。该型机于1965年2月底首次试飞，比C-141试飞晚2年，1967年交付空军使用。

安-22运输机

安-22运输机，长57.9米，高12.53米，起飞重量为250吨，装4台涡轮螺旋桨发动机，航程达1万公里，货舱长33米，宽4.4米，高4.4米，最大载货量达80吨，比两年前美军已部署的C-141多近一倍，可把T-62重型坦克运至5000公里远的战场上，还可运载“飞毛腿”战术导弹或重型汽车等。

美国空军在要求研制C-141战略运输机的同时，又针对全球快速反应能力的需要情况，要求有关公司研制更重型的战略运输机C-5。1968年6月，C-5进行首次试飞，1970年C-5装备美国空军。

C-5运输机对比C-130运输机

C-5运输机，长75米多，高近20米，装有4台涡扇发动机，最大载重达118吨之多，比C-141几乎多近3倍，比三年前装备苏军的安-22几乎多一倍半，可把350名官兵运至5000公里远的战场上，也可运载6架AH-64武装直升机，或者2辆M-1坦克，或一辆“艾布拉姆斯”主战坦克，或16辆重约0.75吨的卡车。飞机飞行中，随时可把人员或装备空投下去。

70年代初，美空军大型运输机C-5已开始使用，而此时苏联在运输机载重上已落后于美国。为此，苏联人开始设法赶超，设计一种比C-5更大的运输机。这便是安-124军民合用的大型运输机。经过几年的奋斗，1982年12月底，首架原型机进行首次试飞；1986年，该型机正式交付使用，历时达10年左右，可谓是艰难曲折。

安-124运输机

该型机外表酷似美空军的C-5，长69.10米，高20.78米，起飞重量达405吨，装4台涡扇发动机，最大航程达1.65万公里，货舱长36米，高4.4米，宽6.4米，载重达150吨，比美军最大运输机C-5还多载30吨之多，可把坦克、导弹、直升机、火炮等重型装备运至4500公里远的地方；其起降用的轮胎便有24个之多，可在粗糙的跑道上起降，成为世界上“肚子”最大的运输机。苏联人在紧紧追赶了30多年后，终于把美国人甩在了后头，荣登世界榜首。

苏联造出世界最大的运输机

正当苏联研制世界上最大的运输机之时，美国人却突然转向，对载重不那么看重了。

1980年，美空军要求研制既能战区作战，又能跨战区作战的战术战略多功能运输机。1982年，麦道公司开始研制，1990年前后，首架该型机试飞，1993年公司将其交付空军使用，该型机每架造价达2亿美元左右。

C-17运输机队

这种战术战略运输机总重260吨，长53米多，高16米多；货舱长26.82米，宽5.49米，高4.11米，载重78吨多，和苏联的安-22差不多；装有4台涡扇发动机，最大航程为9000公里，可把100名伞兵运到5000公里远的地方进行作战；而且，该机在作战时，对跑道要求不是很高，可在宽18米，长915米的简易跑道上起降；进行特种作战时，可把3架AH-64武装直升机运至所需地区进行空中支援。这种战术战略运输机便是美军的C-17运输机。

安-225运输机飞行

苏联人在运输机方面领先后，并未就此罢手，而是趁热打铁，再创新的世界纪录。80年代末，苏联研制成功军民合用的空中“运输巨人”安-225重型战略运输机。安-225运输机，由著名的安东诺夫设计局于80年代初开始研制，长77.5米，最大起飞重量达600吨，装有6台涡扇发动机，每台推力为2.3422万公斤，成为运输机中发动机最多的机型，航程达4500公里，由6名空勤人员进行空中操纵，一次飞行可从俄罗斯东部飞到西部，覆盖大半个俄罗斯空域，如以时速850公里飞行的话，也就是几个小时而已。

最令人拍手叫绝的是，该型机载重达200吨左右，比最大的运输机安-124还多50吨，可载80辆小汽车。更有意思的是，机舱上可背一个长70米、宽10米的25吨重的货物，有一次曾背着苏联第一架航天飞机在空中飞行，远远看过去，真有点儿老大哥背小弟弟的味道。苏联人对这种世界上最大的运输机十分重视，给其起的绰号为“梦幻”。

安-225背着航天飞机飞行

安-225的作战能力如何呢？美军载重118吨的C-5一次能运350名官兵，那么载重达200吨的安-225至少一次可运500名左右的官兵；如此多的官兵一次投入远方的战场，苏军的作战能力将会很快得到提高，尤其实施战术行动所需兵源会很快运到；而且，这么大的“肚子”，要装载重型火炮、武装直升机、重型坦克更不在话下。

安-225在炮火中支离破碎

经过几十年的发展，军用运输机的发展出现了惊人的飞跃，军民合用的200吨重的安-225，比二战后初期的军用运输机可以多运10倍左右的货物或人员，成为二战后军用运输机发展史中的重要里程碑。

安-225运输机损毁严重

可惜造化弄人，这个注定要在航空史上画下浓墨重彩的一笔的国之重器，在诞生后不久，却只能眼睁睁地看着一个曾经伟大的联盟分裂、消亡、坠入泥沼，母国甚至堕落为欧洲最穷国。它自己也经历了各种波折，用7年之久的大修才换得重返蓝天的机会，最终却在自己人的炮火中支离破碎。

安-225运输机损毁严重

2022年3月4日，俄罗斯方面确认安-225运输机在乌克兰戈斯托梅利机场被炮火摧毁。据估计，若要完全修复安-225大概需要花费超30亿美元的资金，相关专家表示，鉴于其修复价格和实用性，乌克兰应该是不会再出资修复了，毕竟修复成本太高，并不划算。短期内，世界上应该不会再出现比它还大的运输机了。至此，安-124取代安-225，成为目前世界上现存最大的运输机。