百吨飞机紧急降落，路面没有丝毫问题，飞机跑道到底是什么造的？

相信坐过飞机的朋友们都知道，从表面来看，飞机跑道和公路并没有 什么实质性的区别，那么为什么即便是重达550吨的飞机，落在跑道上，而跑道却依旧砸不坏，这究竟是为什么呢？大家跟着我继续往下看。

我们就以波音747为例，波音747采用的是 4个双通道宽体的设计模式，最大重量是在300吨到400吨之间。而空客380这种超大型的客机 更是重达500吨以上。更为重要的是，飞机在降落的时候，是会伴随着重力和惯性的，所以地面除了要承担飞机 原本的重量之外，还要承担强大的冲击力，然而飞机跑道似乎，从来就没有因为这一系列的问题有所损坏。

绝大多数的机场跑道，都是采用50厘米 到100米左右厚度的混凝土堆砌的，而飞机跑道一般会分为夯实层，碎石层，基础层以及道面层这4层，由于道面需要承载飞机的荷载，所以最上面一层是最重要的，除此之外，对于道面的密实度以及平整度，也有非常严格的要求。之所以跑道会采用混凝土铺设，主要就是因为混凝土具备一定的抗压力，不容易受到破坏，所以即便是几百吨的飞机，在落地时也不怕跑道会被砸坏，除此之外，为了使得飞机跑道的性能更强，我国绝大多数的民用机场，还会用到混凝土改性，也就是在原来的水泥道路上铺设沥青。

如此一来，不仅能够很好的吸收飞机，在起降时所产生的一个震动感，还可以延长飞机跑道的使用寿命，更为重要的是，在后期的维护上也比较方便。因为飞机道面的结构强度，要和飞机轮胎的压力，以及荷载的特性有关，所以会根据飞机施加于道面的轮胎压力，以及荷载的不同将其分为关键地区，非关键地区以及过渡地区，在一般情况下，起飞点和降落点受到的缓冲力是最大的，所以自然要建得厚一些，而跑到中间部分就会建得相对薄一些，因为飞机在起落时轮子，几乎都是沿着相同的路线滑行的，所以这部分和地面之间，会产生比较多的摩擦，因此就需要铺设的厚一点。

而道面中部之所以可以铺得薄一点，是因为飞机跑道中部时，速度已经非常快了，所以这时候飞机和地面的摩擦也就减少了。采取这样的设计，不仅可以保证飞机跑道的性能，从而节约了一定的成本。所以如此看来的话，相较于普通的高速公路，飞机跑道的标准还是要高很多的，不过其实有一些高速公路也可以达到飞机起降的标准，就比如沈大高速和郑民高速证明。郑民高速是根据空军设计学院的标准来建设的，不论是三代作战机又或者是中小型的运输机，都能够在郑民高速上进行应急起降工作。

不过要想高速公路可以满足大型民航客机的起降，还是要根据相关路段的长度、宽度以及承载能力等各方面来考虑的，只有达到了一定的要求，才能够完成起降工作。就好比必须要有3千米以上的直道路，而且必须是平整的，不能有路灯，行车指示牌以及护栏等障碍物。而从最新的国际情况来看，目前像美国，俄罗斯以及日本等国家已经可以在高速公路上顺利完成飞机的起降了，如此一来，如果发生交通事故的话，还可以让飞机紧急迫降。对此大家有什么看法意见，可以在评论区留言讨论。