雷诺-日产联盟的未来重塑

　　撰文/ 张 鸥
编辑/ 温 莎
设计/ 师玉超
来源/ Automotive News Europe / Reuters

　　汽车行业的这一场电气化革命催生了越来越多的合作共赢。而与此同时，也有一些岌岌可危的关系正迫切需要改变。

　　据知情人士透露，法国雷诺集团正在考虑出售所持有的部分日产汽车股份，目的为自身的电动化发展筹集资金，并缓解双方的长期紧张关系。

　　日产可能顺势将雷诺拥有的18.3亿股股份（价值71亿欧元）买回，雷诺也可能为其持有的日产汽车部分股份寻求其他收购方，目前潜在的选择为中国浙江吉利控股集团。

　　雷诺和日产的发言人拒绝发表评论。

　　（图源：Financial Times）

　　以各自发展为根本，重塑联盟

　　长久以来，双方不平衡的交叉持股结构一直是日产高层们心里的一根刺——雷诺拥有日产43%的投票股，日产仅拥有雷诺15%的股份，且没有投票权，受制于雷诺。

　　通过削减股份，雷诺试图选择一条微妙的路：将这个有23年历史的联盟重新定位，维持友好关系，努力避免解体。

　　雷诺首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）在2月份开始描绘重大的结构性改革图，考虑将电动汽车业务拆分并单独上市，随后将传统业务与潜在合作伙伴联合起来。

　　而在这个时间节点，原本就不平坦的转型路又被俄乌冲突砸下了重磅炸弹。作为在俄罗斯销量最高的汽车制造商，雷诺及其联盟伙伴不得不选择退出它最重要的市场之一。

　　雷诺将注销在俄罗斯价值22亿欧元的资产（包括莫斯科的一家制造厂），这一数值大约相当于其市值的三分之一；同时评估集团子公司AvtoVAZ的股份前途，可能将所有权转让给当地投资者。

　　这一切都加大了对于资金的迫切需求。电动汽车业务的拆分上市和出售日产股份都是获取充足现金流的有效途径。

　　消息人士表示，雷诺的电动汽车业务分割可能会将日产的资产包含在内。日产也有可能成为它传统燃油车业务的合作伙伴。

　　4月22日，雷诺首席财务官蒂埃里·皮顿（Thierry Pieton）透露，两家公司正在就雷诺的结构改革进行合作。

　　如果将雷诺的股份减至15%，与日产对雷诺的所有权水平相同，按目前的价格计算，雷诺可获得约46.5亿欧元。一旦股权发生变化，管理合作关系的运营协议（称为RAMA）可能也必须进行修改。

　　而日产将处于更好的位置，它可以回购其股份。这家总部位于日本横滨的公司手头有156亿美元的现金和等价物，而且目前发展势头良好，自2019年以来财政年度的营业利润首次有望实现正值。

　　日产首席运营官、雷诺集团前高管阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）将于4月底前往巴黎，与德梅奥率先会面。两家公司的高管也会在5月于东京举行更广泛的会议。

　　雷诺-日产联盟23年间的核心人物卡洛斯·戈恩▼

　　回顾23年同行路

　　雷诺和日产的“法日联盟”成立于1999年，由卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）主导。在当时，他是雷诺获得日产控股权后被派往日本扭转日产颓废局面的高管。

　　戈恩也从此成为了雷诺-日产联盟最重要的核心人物。

　　他在2018年底因财务不当行为指控被捕，随后被解除联盟主席的职务。这一长久关系也因此陷入动荡。

　　以下是该联盟历史上的关键事件时间线。

　　1996年，戈恩加入雷诺担任执行副总裁。当时，这家拥有上百年历史的法国企业正为盈利能力下降而苦苦挣扎。“成本杀手”戈恩在上任的第二年公布了200亿法郎（约人民币230亿元）的成本削减计划，到1998年底，雷诺的盈利能力成功跃升3倍。

　　1999年3月，雷诺拯救了彼时连续三年亏损的负债累累的日产。后来，戈恩公布日产复兴计划，目标是在2000财政年恢复盈利。在裁减2.1万个工作岗位（14%的劳动力），关闭了一些当地工厂并解散了隶属日产的Keiretsu零部件公司后，日产提前一年实现了盈利目标。戈恩也在日本名声大噪。

　　2000年，戈恩开始任职日产CEO。到年底，日产对雷诺年度净利润的贡献约为一半，在接下来的十年也一直如此。

　　2002年，日产宣布“日产180”三年增长计划，目标是到2005年9月将全球销量增加100万辆。

　　2005年，日产未能实现全球销售增长目标。随后宣布了一项为期三年的“价值提升”计划，以保持行业内最高水平的营业利润率，到2009年3月实现420万辆的全球销量，并实现20%的投资资本回报。戈恩也在这一年成为雷诺的总裁兼首席执行官。

　　2006年，戈恩宣布“2009年雷诺承诺”，将雷诺定位为欧洲最赚钱的汽车制造商。

　　2008年，日产的“价值提升”计划再次失败，随即宣布了五年的“GT 2012”计划，专注于投资，但由于金融危机，该计划被取消。

　　2010年，雷诺-日产联盟和戴姆勒集团启动了伙伴关系。最初的合作范围仅限于主要在欧洲的3个项目，在随后的10年间扩展为遍及三大洲的12个项目。

　　2011年，日产开始“Power 88”中期计划，其中包括到2017年实现8%全球营业利润率和8%全球市场份额的目标。2012年，日产专注于将其在美国的市场份额提高到10%。由于欧洲的销售放缓，雷诺的营业利润连续第二年下降。

　　2013年，雷诺和日产公布“共同模块家族”计划，旨在低成本开发和制造汽车。这个新系统期望将联盟的组件成本降低20-30%。第二年，他们融合了更多的功能，目标是到2022年左右每年节省100亿欧元。

　　2016年10月，日产收购三菱34%的控股权，戈恩担任董事长。他成为所有三个合作伙伴的总首领。

　　2017年，戈恩表示将在4月辞去日产首席执行官的职务，专注于提高雷诺汽车的盈利能力。同年，戈恩宣布了“2022年联盟M.O.V.E.”，为雷诺、日产和三菱设定了综合目标，以实现每年100亿欧元的协同效应。该联盟在全球范围内共销售超过1000万辆汽车，成为世界最大的汽车制造商之一。

　　2018年，戈恩在日本被捕，罪名是十多年来低报工资。他也被指控犯有其他罪行，包括挪用日产公款。之后他被解雇，不再担任联盟主席。

　　2019年，联盟任命让·多米尼克·塞纳（参数丨图片）尔（Jean-Dominique Senard）为新主席，雷诺开始试图收紧与日产的资本关系，两者之间的紧张关系升级。

　　2021年，雷诺和日产先后与戴姆勒公司互相出售了所持股份，这段维持了11年的稳固三角形战略关系画上了休止符。

　　联盟现任主席让·多米尼克·塞纳尔▼

　　动荡已经过去，等待涅槃重生

　　2018年戈恩的被捕无疑是联盟动荡的最大导火线。两家公司关系的不对称性引发的紧张氛围在潜伏了许久之后浮上台面，几乎摧毁了这个联盟。

　　直到2020年，这一法日联盟才在全新的领导下恢复了某种程度上的正常运营。雷诺、日产和三菱各自推出了自己的复兴计划，包括裁员、缩减阵容、关闭工厂和大幅削减行政成本。

　　当时，这三家公司把世界划分为不同的市场领域：雷诺在欧洲的领导地位、日产在美国、中国和日本的领导地位以及三菱在东南亚的领导地位相得益彰。

　　旨在重新平衡联盟的谈判原定于2019年举行，但由于更紧迫的运营和管理问题而被搁置，直到现在。

　　5年内推出35款新车型，其中90%将在共同建立的电动汽车平台上完成▼

　　2022年1月27日，联盟伙伴雷诺、日产和三菱汽车共同宣布将在未来5年内向电动汽车投资260亿美元，目标转型，涅槃重生。

　　这也是法日联盟两年来的第一个重要公告。电动化改革包括在未来五年内联合推出35款新电动汽车，将是雷诺、日产和三菱已经销售的10款电动车的三倍多。此外还将推行一项共同战略，确保到2030年全球电池产能达到220GWh。

　　德梅奥说，从2009年至今，该联盟已经生产了超过100万辆电动汽车，预计最早在2026年每年生产150万辆。

　　三家公司的领导人在线上新闻发布会上概述了2030年愿景，描绘了一幅团结的画面，紧张关系似乎有所缓解。

　　“三年前，联盟正在经历一场历史上前所未有的危机，根源是缺乏信任。”继任主席塞纳尔说，“这个时期已经过去了。我们已经以超越所有人想象的速度和力度迅速反弹。”塞纳尔表示，联盟的紧密关系是完全不可分割的。

　　重塑雷诺-日产联盟的谈判可能需要持续数月时间。