编译/ 马晓蕾
编辑/ 孟 为
设计/ 赵昊然
设计/ 金融时报 作者：Jake Townsend.
未来，汽车一定电动的。在这样的大趋势下，对造型和动力有严格要求的超豪华汽车该何去何从？传承了百年的品牌设计语言还能保留下来吗？在设计上，它们应该随波逐流还是做自己？
尽管法拉利、玛莎拉蒂、宾利、兰博基尼和迈凯伦的首款纯电动车还要等到2025年甚至更晚，但从劳斯莱斯Spectre和玛莎拉蒂GranTurismo（参数丨图片）两款电动车的宣传资料可以看出，电动版车型基本保持了品牌的标志性外观，延续了设计语言，这表达了一种趋势。
保时捷Taycan “foot garage” ▼
电动汽车的固有属性决定了汽车制造商在电动化的进程中必须做出一些设计改变。例如，动力电池需要置于底盘之下，这可能会导致汽车轿厢位置比燃油版本高，还会压缩腿部空间。
然而，设计师们并不会屈服于此。
为了保持超豪华品牌产品的时尚感和豪华感，他们已经想出了一系列方法来克服这一问题。如保时捷Taycan采用了“foot garage”的设计，将后排地板挖空不放电池，如此一来腿部空间变深，乘客的脚可以舒适地放置，跑车的整体轮廓也可以继续保持低矮的身姿。
汽车设计师马雷克·乔杰维奇（Marek Djordjevic）说：“设计一辆汽车，就像是在写一部小说。”他曾是劳斯莱斯的外观设计负责人，现在是独立设计师，开了一家以自己命名的公司。
“每个品牌都有自己的故事，你通过车来讲述这个故事。每辆车不仅要讲好这个故事，还要推动情节的发展。”乔杰维奇说，“把汽车设计成“未来主义”最老土了，可许多汽车制造商都在这么干。”
菲亚特500 La Prima掀背车，30835英镑起 ▼
电动车革命不应只是通过夸张的外观来追求差异化，而是应该采用一些汽车行业早期的设计元素，实现返璞归真。在这个时代，超豪华不一定非要“Oversize”，也许电动车革命就是创造了一个机会让豪车重回它从前的样子，尺寸、线条、造型都更保守。
沃尔沃C40 Recharge ▼
沃尔沃C40 Recharge，起价44800英镑 ▼
在电动化转型的同时保留品牌的设计特点，很多制造商都做到了这一点。
沃尔沃已经发布了纯电动车型，并初获成功。菲亚特、奥迪和福特也是如此，所有这些品牌都在设计电动车时保持了特有的设计特征。
菲亚特500电动车和MINI电动车都与之前的车型一脉相承，保留了紧凑、有亲和力的城市汽车定位。MINI设计负责人奥利弗·海尔默（Oliver Heilmer）曾将该品牌的设计特征描述为“不动声色地传递情感”。
MINI的两大显著特征就是内部空间的利用和车身比例，电动化为这两大元素提供了更多的可能性。
此外，纯电动MINI延续了燃油车型身上的设计元素，如六边形格栅和悬浮车顶，它们已然成为了该品牌电动车的一部分。
MINI电动车 ▼
1920年代中后期，汽车行业迎来生产高峰，诞生了一批汽车设计的天花板车型：法拉利Dino、阿斯顿·马丁Volante和DB5以及保时捷911。
当时，这些汽车巨头的关注点主要在车辆的运动性上，而不是豪华度，设计灵感主要来源于赛车，严格控制功率重量比，造型符合空气动力学原理。
车身轮廓主要体现了实用性，背后也隐藏了一些的艺术性。翻阅宾尼法利纳等公司的档案就会发现它们的工程师也是艺术家。吉安尼·阿涅利（Gianni Agnelli）在1955年设计的传奇性法拉利375 America和蓝旗亚（Lancia）2000双门跑车都是今天的豪华汽车品牌的灵感来源。
保时捷从356到911，大多数车型都采用了圆润的造型和低矮的车身，这种革命性的、高度符合空气动力学的“溜背”造型由设计师费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）首创，它定义了该品牌，并一直延续到目前的纯电动Taycan。
“不会随着时间而磨灭的东西才是真正的永恒，才是最终的胜利。”费里·保时捷（Ferry Porsche）谈到汽车制造商的设计方法时说。"
保时捷Taycan 4S Cross Turismo，起价88270英镑 ▼
法拉利首席设计师弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）也表示，真正的法拉利即便没有车标，也能被一眼认出。
F12 Berlinetta和308 GTS等车型中的法拉利设计元素可能以某种方式出现在尚未揭晓的纯电动车型上，这必将引起轰动。
汽车就像移动的雕塑。好的汽车设计既能体现艺术性，又能体现科学性，同时还能激发人们的情感、依恋和热情。
汽车正在走向电动化，提出了一系列新指标，这必然会引起设计领域的连锁反应，而这些“反应”在未来将成为新的汽车设计图腾。
电动化不是一件痛苦的事，相反，电动汽车可能会成为世界的一个指路灯，毕竟在这个世界上，生态也可以由美学来定义。
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