新能源、数字化转型，开启长安汽车下一个百年

中国汽车市场共有约96家企业集团、130余个品牌，是全世界汽车企业最多、品牌最多的市场。随着新能源汽车的加入，在产业变革的驱动下，产业淘汰加速。

过去一年，传统燃油车市场现存85个品牌，月销量千台以下的品牌有34个，有9个品牌消亡。预计未来3-5年，80%的品牌将面临关停并转。

诚然，国内汽车市场是一片蓝海，每一个品牌都能获得机遇，但同时，挑战也接踵而来。

于传统车企而言，面对挑战，转型迫在眉睫。4月13日，长安汽车全球伙伴大会在重庆召开，全新数字纯电品牌长安深蓝发布、全域产品提速、新生态构建、数字化转型等关键信息的露出，无一不在强调长安汽车发展虽进入历史“最长安”状态，但依旧拒绝躺平，第三次创业正式进入高潮阶段。

那么问题来了，转型的话虽好说，但接下来的转型之路要怎么走呢？

2001年，长安汽车正式进入新能源领域，在此期间累计推出的奔奔E-Star（参数丨图片）、长安CS55 E-Rock、逸动EV460、CS75 PHEV等车型，虽做到了从入门到主流价格区间的全覆盖，并支持着长安汽车在新能源领域的技术研发以及品牌运转。

但实际上，以上众多车型都以“油改电”为主，随着新能源汽车行业的发展以及消费者的眼光越发挑剔，久而久之，单纯的“油改电”车型逐渐处于弱势地位。

深耕新能源市场多年的长安汽车必然深谙此理，在过去的20多年时间里，长安汽车一直在潜心研发技术，并早已完成了从“油改电”到纯电平台的全部正向研发工作，在技术领域也累计获得20余项省部级奖项，掌握400余项关键技术，申请800余项核心专利。

如果我们将2001年视为长安汽车新能源发展的元年，那么2021年-2022年就是长安汽车厚积薄发之时。

首先，在高端智能电动车领域，阿维塔已然发力。2021年，长安汽车、华为、宁德时代三方联手打造的阿维塔11在2021年11月正式发布。由三方联手共创的智能电动汽车技术平台CHN也浮出水面，而该平台致力于打造高端智能电动车，这直接就对阿维塔的品牌调性进行拔高。

目前，阿维塔规划了4款整车产品，覆盖中高端主要细分市场，并凭借着宁德时代、纪梵希创意总监、华为等头部资源作为背书，多方战略合作伙伴发挥各自所长，打造独特的SEV（情感智能电动汽车）车型。

而CHN智能电动汽车技术平台的发布，可以看作是长安汽车在新能源领域的新起点，与过去的长安新能源进行了分隔，告别“油改电”。

其次，随着长安汽车在新能源领域积累的经验不断增长，研发不断深入，长安汽车已经对新能源平台架构进行着快速的推进工作，并且已有明显成效。

除了CHN智能电动汽车技术平台之外，长安MPA架构也已完成构建，其能够兼容ICE及其电气化产品，是集成多元形态、多元能源、多元场景的智慧架构，该平台也随着UNI-V的推出，而进入了消费者视野。

更为重要的是，在长安汽车伙伴大会上，官方表示UNI系列将独立成品牌，并伴随着MPA架构推出以及首搭蓝鲸iDD混动系统的UNI-K iDD的上市，UNI品牌正式进入新能源市场，实现全系产品电气化。

最后，就是长安汽车推出的全新品牌深蓝。作为长安汽车旗下第二个新能源子品牌，长安深蓝则依托于长安EPA架构，而基于此架构打造的纯电车型C385、C673以及小型纯电动车LUMIN即将发布。除此之外，长安深蓝还有5款车型正在规划中，不出意外的话，这些车型也都出自EPA架构。

值得一说的是，长安汽车接下来还会推出一个智能电动汽车架构SDA，目前虽没有太多相关信息，但依旧值得期待。

综合而言，相比于其他早早推出独立电动品牌的自主车企来说，长安汽车入局虽早，但颇有种“起大早，赶晚集”的味道。

但好饭不怕晚，阿维塔品牌的发布，只是重新拉开了长安汽车在电动赛道上的大幕，而深蓝品牌的到来、UNI品牌独立以及多个电气化平台的推出，则直接为长安汽车按下了加速键。更何况，长安汽车本身就拥有深厚的技术功底，未来可期。

目前，长安汽车通过五年的转型和突破，已经进入到历史“最长安”状态，既有规模、又有效益、还能可持续发展。但实际上，处于“最长安”状态下的百年长安，依旧不能“安于当下”。

长安汽车在本次全球伙伴大会上提出了品牌焕新、全速域产品提速、掌握核心技术、构建新生态、数字化转型、国际市场开拓、资源保障七大要素。

其中，品牌焕新的重点则是推出深蓝品牌以及UNI品牌化运营。而全速域产品提速则是以用户需求为导向，到2025年推出30余款产品，其中阿维塔有4款车型，深蓝品牌有5款，而面向主流乘用车市场的车型则有21款。

在掌握核心技术方面，除了之前提到的奖项、关键技术以及核心专利之外，长安汽车通过多年的技术积累已然具备完整的新能源“三大电”正向开发能力。

接下来，长安汽车将致力于打造新一代深度集成电驱，突破功率半导体开发及应用技术，同时突破电池底盘一体化集成技术、加速（半）固态电池研发与产业化，这样既能够降低整车重量与成本，又能够为用户提供更长续航、更加安全的纯电体验。

最为重要的是，长安汽车将持续强化能耗集成设计，降低整车能耗，实现更长的续航里程，如果按照A级车电耗≤11kWh/100km来计算的话，在0.52元/度电的情况下，每公里的使用成本不到6分钱，这对于用户来说是最为直接的利好。

最后，就是笔者看来最为重要的“数字化转型”，这也是长安汽车由传统制造企业向科技公司转型的关键。

未来的汽车产业将呈现四大变化，硬件协同更多会转变为软件协同；当下的链式关系也会向网状生态转变；而车企与合作伙伴、用户之间的关系，也会从单纯的买卖变成战略伙伴、长期关联关系；数字化平台深化发展，业务更加透明，协同更为高效，从而应对各种不确定性事件带来的挑战。

所以，长安汽车将在产品方面要继续深化数字转型，让整车从冰冷的机器演变为AI机器人。同时在数字化营销方面，长安汽车将以用户为原点，构建统一的营销数字化中台，打造多元化的渠道生态。

其次就是在制造方面，长安汽车将构建以用户为中心的智能、敏捷、协同制造体系，并构建协同制造云平台，快速将客户订单转换为物料订单并传递到供应商，做到供应链信息透明。

而在数字化转型完成之后，长安汽车必然将在产品端、服务端、供应端、制造端步入一个新纪元。

面对变革，转型固然重要，虽然长安汽车正在加速新能源产品的布局，或许能够在短时间内形成集群效应，但想要让新能源车型替代燃油车型，成为销量和利润支柱，还需要走很长的一段路。

去年，长安品牌汽车累计销量突破175万辆，同比增长16.7%，其中新能源汽车销量突破10万辆，进入行业前十。

而将时间线拉回到今年3月份，长安逸动销量达20353辆，同比增长34.8%，继续保持“国民家轿领跑者”的市场标杆地位；长安CS75系列再破2万辆，达到22811辆。

在新能源领域，长安汽车销量为15233辆，虽然同比有3.4%的涨幅，但与燃油车型销量还有一定的差距。

由此可见，长安汽车的燃油车板块依旧是重中之重，所以，面对多线程的转型之路，长安汽车的燃油车板块一定要保持稳定。

与此同时，长安汽车也在全球伙伴大会上公布了2022年以及2025年的总体目标。首先是2022年，其目标为产销245万辆，同比增长6.5%，其中，自主品牌产销为185.7万辆，同比增长5.9%，市占率达到11%。到2025年，长安汽车总销量要达到400万辆，其中，长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%。

面对如此目标，想要实现并不难。长安汽车目前已经在新能源领域发力，多品牌发布以及多平台加持，快速布局，一鸣惊人。

其次，长安品牌旗下明星车型热度居高不下，随着发展不断深入，其产品实力将继续增强，依旧成为销量的有力支柱。

最后，长安汽车已经处于转型的高潮阶段，随着新营销模式的落地，以及厂商与经销商直接的耦合协同，再加上厂商与用户之间的紧密联系，对自身销量上涨也会有明显帮助。

相比于新兴品牌，作为传统品牌的长安汽车偏于“保守”，但并非“不改变”，其总能够利用其足够的丰富的经验以及足够强大的技术储备，用足够的诚意和扎实的产品回馈用户。

如今，一个崭新的长安已经出现在世人眼前，经历百年风雨，它早已不是初出茅庐的牛犊，而是一艘巨舰。巨舰转型掉头，必定无法一步而就，那我们不妨多给它点时间，因为在它完成掉头之后，全速出发之时，谁也无法阻挡。