DHT混动技术“忽如一夜春风来”，席卷了各大自主品牌。虽然都叫DHT，但其工作逻辑也不尽相同，具体到每一款车型上，自然会有不同的使用体验。
去年底，吉利发布了雷神（参数丨图片）动力，其中3挡DHT混动技术备受关注，官方也表示“三挡”是现阶段最先进的DHT混动技术。作为首款搭载这套动力总成的星越L雷神混动版，开起来到底有何不同？
首先，星越L雷神混动版搭载DHE15混动专用发动机+2电机+3挡混动电驱变速箱DHT Pro的动力结构，其中，发动机可提供最大功率110kW，最大扭矩225N·m，最高热效率达到43.32%。与之匹配的3挡混动电驱变速箱DHT Pro，提供了更加宽泛的齿比范围，使得发动机可以始终保持在高效运转区间，确保不同工况下，油耗表现都能都控制在最低区间。
了解了车辆的基础架构之后，我们再来看看具体表现。当车速在20km/h以下时，动力系统优先以纯电模式驱动车辆，这样设定可以有效提升车辆燃油经济性，同时确保了车辆起步阶段的动力输出和平顺性。尤其在经常堵车的城市路段走走停停，星越L雷神混动版的驾驶体验与电动车更加接近。
当时速超过20km/h之后，发动机介入与电机协同驱动车辆。毕竟动力电池容量仅为1.8kWh，无法实现更长距离的纯电行驶。这一过程中，发动机介入时体感并不显著，相对安静。当SOC过低时，发动机也会主动为动力电池进行补能。
通过多次尝试体验之后，笔者发现星越L雷神混动版起步时，能够获得更加轻快的动态响应，动力输出并不突兀，也没有迟滞，衔接的十分顺滑。这主要是得益于纯电驱动的策略，动力输出很“跟脚”。持续深踩油门，动力响应依旧保持着较高的积极性，能够快速识别判断驾驶员的需求，从而带来更加顺畅的驾驶愉悦感。
笔者认为，吉利之所以选择3挡DHT，而非1挡或2挡，主要考虑到车辆的行驶平顺性，以及动力性。虽然1挡变速箱可以提供更出色的燃油经济性，但却牺牲了车辆行驶质感。很显然，雷神动力的工程师们并不希望以此为代价，换来微弱的续航优势。
在模式选择方面，星越L雷神混动版提供经济、舒适、运动、电动、雪地以及智能共六种驾驶模式。事实上，现阶段很多车型都提供了多种模式可选，但部分车型的驾驶模式区分并不明显。在经济模式下，星越L雷神混动版为提高燃油经济性，牺牲了一部分动力响应，最大限度增加车辆续航。切换到电动模式后，车辆并非完全依靠电机驱动，而是以电驱为主，当SOC较低时，发动机便会主动介入工作，以确保车辆的动力性。简而言之，6种驾驶模式，都是依据实际工况，提供更符合驾驶员需求的动态响应，个性分明。
星越L雷神混动版采用前后独立悬挂，而且都配备了横向稳定杆，整体的标定与燃油车型保持一致不过，换装了混合动力系统后的星越L雷神混动，不仅保留了出色的舒适性，行驶质感还得以大幅提升。尤其是动态响应更像一台电动车，足够敏捷，却又没有纯电车的眩晕感。
简而言之，星越L雷神混动版为驾乘人员营造出了足够轻松惬意的动态表现，我想，这是传统日系混动车无法提供的出行氛围。
在高速路段上，笔者发现星越L雷神混动版的静谧性非常扎实。笔者曾驾驶过的混动车型，或多或少都会比燃油车发动机噪音更大一些，但是星越L雷神混动版与燃油版基本无异，抑制能力突出。CMA超级母体架构的实力可见一斑。
写在最后：
水滴汽车始终认为，混动是未来很长一段时间内，解决续航焦虑、排放法规、燃油经济性等一系列出行困扰的最优解。雷神混动版以3挡混动电驱DHT Pro，赋予星越L趋于电动车的动力表现及更高级的行驶质感，更重要的是降低了整体油耗，对家用更为友好，适合绝大多数家庭用车。
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